Engranaxe de dirección asistida automática para todas as pezas de automóbiles para Chery

O sistema de dirección asistida é un sistema de dirección que se basea na forza física do condutor e coopera con outras fontes de enerxía como enerxía de dirección. O sistema de dirección asistida divídese en sistema de dirección asistida hidráulica e sistema de dirección asistida eléctrica.
Úsase para converter parte da enerxía mecánica producida polo motor en enerxía de presión (enerxía hidráulica ou pneumática) e, baixo o control do condutor, aplicar forzas hidráulicas ou pneumáticas en diferentes direccións a unha peza de transmisión no dispositivo de transmisión da dirección ou no mecanismo de dirección, para reducir a forza de control da dirección do condutor. Este sistema chámase sistema de dirección asistida. En circunstancias normais, só unha pequena parte da enerxía necesaria para a dirección dos vehículos con sistema de dirección asistida é a enerxía física proporcionada polo condutor, mentres que a maior parte é a enerxía hidráulica (ou pneumática) proporcionada pola bomba de aceite (ou compresor de aire) accionada polo motor.
O sistema de dirección asistida utilizouse amplamente na fabricación de automóbiles en varios países porque fai que a operación de dirección sexa flexible e lixeira, aumenta a flexibilidade da selección da forma estrutural do mecanismo de dirección ao deseñar o automóbil e pode absorber o impacto da estrada na roda dianteira. Non obstante, a principal desvantaxe do sistema de dirección asistida con aumento fixo é que se o sistema de dirección asistida con aumento fixo está deseñado para reducir a forza de xiro do volante cando o vehículo está parado ou circula a baixa velocidade, o sistema de dirección asistida con aumento fixo fará que a forza de xiro do volante sexa demasiado pequena cando o vehículo circule a alta velocidade, o que non favorece o control da dirección dos vehículos de alta velocidade. Pola contra, se o sistema de dirección asistida con aumento fixo está deseñado para aumentar a forza de dirección do vehículo a alta velocidade, será moi difícil xirar o volante cando o vehículo pare ou circule a baixa velocidade. A aplicación da tecnoloxía de control electrónico no sistema de dirección asistida do automóbil fai que o rendemento de condución do automóbil alcance un nivel satisfactorio. O sistema de dirección asistida controlado electronicamente pode facer que a dirección sexa lixeira e flexible ao conducir a baixa velocidade; Cando o vehículo xira na zona de velocidade media e alta, pode garantir a amplificación de potencia óptima e unha sensación de dirección estable, para mellorar a estabilidade de manexo na condución a alta velocidade.
Segundo os diferentes medios de transmisión de enerxía, o sistema de dirección asistida ten dous tipos: pneumático e hidráulico. O sistema de dirección asistida pneumático úsase principalmente nalgúns camións e autobuses cunha masa máxima de carga por eixo de 3 a 7 T no eixo dianteiro e no sistema de freado pneumático. O sistema de dirección asistida pneumático tampouco é axeitado para camións con calidade de carga extremadamente alta, porque a presión de traballo do sistema pneumático é baixa e o tamaño dos seus compoñentes será demasiado grande cando se use neste vehículo pesado. A presión de traballo do sistema de dirección asistida hidráulica pode chegar a máis de 10 MPa, polo que o tamaño dos seus compoñentes é moi pequeno. O sistema hidráulico non ten ruído, ten un curto tempo de retardo de traballo e pode absorber o impacto dunha superficie irregular da estrada. Polo tanto, o sistema de dirección asistida hidráulica utilizouse amplamente en todo tipo de vehículos a todos os niveis.