funksje ferbiningsstang casting foar chery tiggo 2 auto-ûnderdielen

Dêrom wurdt de ferbiningsstang ûnderwurpen oan ôfwikseljende lesten lykas kompresje en spanning. De ferbiningsstang moat genôch wurgenssterkte en strukturele styfheid hawwe. Unfoldwaande wurgenssterkte sil faak feroarsaakje dat it lichem fan 'e ferbiningsstang of de bout fan' e ferbiningsstang brekt, en dan grutte ûngemakken feroarsaakje lykas de ferneatiging fan 'e heule masine. As de styfheid net genôch is, sil it lichem fan' e stang bûge en misfoarmje en it grutte ein fan 'e ferbiningsstang út 'e rûnte misfoarmje, wat resulteart yn eksintryske slijtage fan' e piston, silinder, lager en krukaspen.

De piston is ferbûn mei de krukas, en de krêft op 'e piston wurdt oerdroegen oan 'e krukas om de heen en wer geande beweging fan 'e piston om te setten yn 'e rotearjende beweging fan 'e krukas.
De ferbiningsstanggroep bestiet út in ferbiningsstanglichem, grutte einkap fan 'e ferbiningsstang, lytse einbus fan 'e ferbiningsstang, grutte einlagerbus fan 'e ferbiningsstang, bout (of skroef) fan 'e ferbiningsstang, ensfh. De ferbiningsstanggroep draacht de gaskrêft dy't oerdroegen wurdt troch de pistonpen, syn eigen swing en de werom- en weromkearende traachheidskrêft fan 'e pistongroep. De grutte en rjochting fan dizze krêften feroarje periodyk. Dêrom wurdt de ferbiningsstang ûnderwurpen oan wikseljende lesten lykas kompresje en spanning. De ferbiningsstang moat genôch wurgenssterkte en strukturele stivens hawwe. Unfoldwaande wurgenssterkte sil faak liede ta it brekken fan it ferbiningsstanglichem of de ferbiningsstangbout, en dan ta grutte ûngemakken fan folsleine masineskea. As de stivens net genôch is, sil dit liede ta bûgingsdeformaasje fan it stanglichem en ûnrûne deformaasje fan it grutte ein fan 'e ferbiningsstang, wat resulteart yn eksintryske slijtage fan 'e piston, silinder, lager en krukaspen.
It lichem fan 'e ferbiningsstang bestiet út trije dielen, en it diel dat ferbûn is mei de pistonpen wurdt it lytse ein fan 'e ferbiningsstang neamd; it diel dat ferbûn is mei de krukas wurdt it grutte ein fan 'e ferbiningsstang neamd, en de stang dy't it lytse ein en it grutte ein ferbynt wurdt it lichem fan 'e ferbiningsstang neamd.
It lytse ein fan 'e ferbiningsstang is meast in tinwandige ringstruktuer. Om de slijtage tusken de ferbiningsstang en de pistonpen te ferminderjen, wurdt in tinwandige brûnzen bus yn it lytse eingat drukt. Boarje gatten of frees groeven yn 'e lytse kop en bus om it spattende oaljeskuim yn it kontaktflak fan 'e smeerbus en pistonpen te krijen.
It stanglichem fan 'e ferbiningsstang is in lange stang, dy't ek ûnderwurpen wurdt oan grutte krêft yn wurk. Om bûgingsdeformaasje te foarkommen, moat it stanglichem genôch stivens hawwe. Dêrom hat it ferbiningsstanglichem fan in automotor meast in I-foarmige seksje, dy't de massa minimalisearje kin ûnder betingst fan genôch stivens en sterkte. In H-foarmige seksje wurdt brûkt foar motors mei hege fersterking. Guon motors brûke it lytse ein fan 'e ferbiningsstang om oalje te spuiten om de piston te koelen, en in trochgeand gat moat yn 'e lingterjochting yn it stanglichem boarre wurde. Om spanningskonsintraasje te foarkommen, wurdt in grutte sirkelfoarmige glêde oergong oannaam by de ferbining tusken it ferbiningsstanglichem en it lytse ein en it grutte ein.
Om de trilling fan 'e motor te ferminderjen, moat it massaferskil fan 'e ferbiningsstang fan elke silinder beheind wurde ta it minimale berik. As de motor yn 'e fabryk gearstald wurdt, wurdt it oer it algemien groepearre neffens de massa fan 'e grutte en lytse einen fan' e ferbiningsstang, en deselde groep ferbiningsstangen wurdt selektearre foar deselde motor.
Op 'e V-type motor diele de oerienkommende silinders yn 'e linker- en rjochterrige in krukaspen, en de ferbiningsstang hat trije typen: parallelle ferbiningsstang, foarke-ferbiningsstang en haad- en helpferbiningsstang.