Bielle de bielle fonctionnelle moulée pour Chery Tiggo 2, pièces détachées automobiles

La bielle est donc soumise à des charges alternées, telles que la compression et la traction. Elle doit donc présenter une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. Une résistance à la fatigue insuffisante entraîne souvent la rupture du corps de bielle ou de son boulon, et donc des accidents graves, tels que la destruction de la machine. Une rigidité insuffisante entraîne la flexion et la déformation du corps de bielle, ainsi qu'une déformation de la tête de bielle, provoquant une usure excentrique du piston, du cylindre, du palier et du maneton.

Le piston est relié au vilebrequin et la force exercée sur le piston est transmise au vilebrequin pour convertir le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif du vilebrequin.
Le groupe bielle est composé du corps de bielle, du chapeau de tête de bielle, de la bague de pied de bielle, du coussinet de palier de tête de bielle, de la vis de bielle, etc. Il subit la force du gaz transmise par l'axe de piston, son propre mouvement de va-et-vient et la force d'inertie alternative du groupe piston. L'intensité et la direction de ces forces varient périodiquement. Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et la traction. La bielle doit présenter une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. Une résistance à la fatigue insuffisante entraîne souvent la rupture du corps de bielle ou de la vis de bielle, et donc un accident grave pouvant entraîner des dommages matériels. Une rigidité insuffisante entraîne une déformation par flexion du corps de bielle et une déformation de la tête de bielle, entraînant une usure excentrique du piston, du cylindre, du palier et du maneton.
Le corps de la bielle est composé de trois parties, et la partie reliée à l'axe de piston est appelée la petite extrémité de la bielle ; la partie reliée au vilebrequin est appelée la grosse extrémité de la bielle, et la tige reliant la petite extrémité et la grosse extrémité est appelée le corps de la bielle.
Le pied de bielle est généralement constitué d'une structure annulaire à parois minces. Afin de réduire l'usure entre la bielle et l'axe de piston, une bague en bronze à parois minces est insérée dans le trou du pied de bielle. Des trous ou des rainures sont percés sur la tête et la bague pour permettre à la mousse d'huile projetée de pénétrer dans la surface de contact entre la bague de lubrification et l'axe de piston.
Le corps de bielle est long et soumis à des efforts importants. Afin d'éviter toute déformation en flexion, il doit présenter une rigidité suffisante. Par conséquent, les corps de bielle des moteurs automobiles adoptent généralement une section en I, permettant de minimiser la masse tout en garantissant une rigidité et une résistance suffisantes. La section en H est utilisée pour les moteurs à haute résistance. Certains moteurs utilisent la petite extrémité de la bielle pour pulvériser de l'huile afin de refroidir le piston, et un trou traversant doit être percé longitudinalement dans le corps de bielle. Afin d'éviter la concentration des contraintes, une transition douce en arc de cercle large est adoptée à la jonction entre le corps de bielle, la petite extrémité et la grande extrémité.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de masse entre les bielles de chaque cylindre doit être minimale. Lors de l'assemblage en usine, le moteur est généralement groupé en fonction de la masse des bielles, et le même groupe de bielles est sélectionné pour un même moteur.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants des rangées gauche et droite partagent un maneton et la bielle a trois types : bielle parallèle, bielle à fourche et bielle principale et auxiliaire.