QR519 VAIHEISTON EROTUSTA mallille CHERY A3 M11
1 QR519MHA-1701703 FR-RR LAAKERI – DIFERENTIA
2 CSQ-CDCL-VETOVAIHTEET – DIFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 ASUNTO – EROT
5 QR519MHA-1701705 VEDIN – MATKAMITTARI
6 QR519MHA-1701714 ALUSLAATTA – PALLO
7 QR523-1701711 VAIHDE – TASAUSPYÖRÄN PLANEETTA
8 QR523-1701712 AKSELI – TASAUSPYÖRÄN HAMMASPYÖRÄ
9 QR523-1701709 SD-VAIHDE
10 CSQ-BZCLTP PESULAITE – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 TAPPI – PLANEETTAVAIHTEEN AKSELI
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP ALUE – RR DIFFERENTIA LAAKERI RING OTR
1. Vaihteisto sijaitsee moottorin takana ja sen kotelo on kiinnitetty moottoriin ruuveilla.
2, Lähetyksen toiminta
1. Muuta vaihteiston välityssuhdetta (määritä auton nopeus eteenpäin samalla moottorin kierrosluvulla)
2. Vaihda voiman suuntaa (peruutusvaihde)
3. Kytke vaihde vapaalle (tyhjäkäynti paikallaan).
3. Vaihteiston luokituksen mukaan vaihteistot jaetaan manuaalivaihteistoihin ja automaattivaihteistoihin, ja myös niiden vaihdevivut eroavat toisistaan. Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, autot jaetaan etuvetoisiin ja takavetoisiin. Tämän vuoksi vaihteistot jaetaan myös poikittaisvaihteistoihin ja pitkittäisvaihteistoihin. Poikittaisvaihteisto vastaa etuvetoa ja pitkittäisvaihteisto takavetoa. Koska automaattivaihteiston monimutkaisuus on hieman suurempi, tutustutaan ensin manuaalivaihteistoon ja tässä selitämme manuaalivaihteiston.
4. Manuaalivaihteiston kokoonpano koostuu yleensä tuloakselista, lähtöakselista, väliakselista, tasauspyörästöstä ja alennusvaihteistosta (poikittaisen vaihteiston tasauspyörästökokoonpano on koottu vaihteistoon), vaihteista, laakereista, synkronoinnista, vaihdemekanismista, vaihdehaarukasta, öljytiivisteestä, voiteluöljystä, kuoresta, ulostulolaipasta jne. On tärkeää ymmärtää, miten vaihdekepin (vaihteensiirtimen navan) ja vaihdekepin holkin (vaihteensiirtimen navan) synkronointi toteutetaan manuaalisesti. Itse asiassa vaihteenvaihto toteutetaan yhdistämällä eri vaihdevaihteet ja synkronointirenkaat nivelholkin kautta. Sitten teho johdetaan ulostuloakselille synkronoijan kautta, jolloin saadaan aikaan erilainen vaihteiden teho. Vaihdettaessa siirretään vaihdekahvaa ja vedetään sitten vaihteiston vaihdehaarukkaa toimimaan vaihdevaijerin vaikutuksesta. Vaihdehaarukka liikuttaa synkronoijan nivelholkkia toteuttaen erilaisia vaihteenvaihtoja.
5. Manuaalivaihteiston itselukittuvan ja lukitusmekanismin tehtävänä on estää ajoneuvoa vaihtamasta automaattisesti tai pois vaihteelta ajon aikana (kuten hyppäämästä suoraan vaihteelta 2 vapaalle). Lukituksen tehtävänä on estää vaihtaminen kahdelle vaihteelle samanaikaisesti (esimerkiksi vaihtaminen vaihteelle 1 ja 3 samanaikaisesti). Vaihde kytkeytyy, kun teräskuulaa vedetään uran 2 vasemmalta uraan 1; vastaavasti, kun uraa 3 vedetään oikealle. Tällä tavoin itselukittuvan jousen ja rungon itselukittuvan teräskuulan sekä vaihdehaarukan akselin uran yhteisvaikutuksella (teräskuula tarttuu uraan) estetään tehokkaasti automaattinen vaihteenvaihto ja automaattinen vaihteen poiskytkentä. Yllä oleva kuva esittää manuaalivaihteiston lukitusmekanismia. Kuvasta näemme, että siinä on kolme vaihdehaarukan akselia, keskimmäinen on lukitustappi ja lukittuva teräskuula, ja varjostettu osa on vaihdehaarukkaa yhdistävä esine, johon lukittuva teräskuula on asennettu.
Sen toimintaperiaate on seuraava: kun ylempi vaihdehaarukka on kytkettynä vaihteelle (kuten kolmannessa kuvassa on esitetty), lukittuva teräskuula siirtyy keskimmäiseen vaihdehaarukkaan, irtoaa ylemmän vaihdehaarukan akselista ja siirtää lukitustappia alas lukiten keskimmäisen ja alemman vaihdehaarukan akselit. Tämän seurauksena alempaa lukittua teräskuulaa ei voida enää erottaa alemmasta vaihdehaarukasta, joten sitä ei voida enää laittaa vaihteelle, ja lopulta estää sen laittamisen kahdelle vaihteelle samanaikaisesti.
