Chery Tiggo 2 -auton osien toimintokiertokangen valu

Siksi kiertokankeen kohdistuu vuorottelevia kuormia, kuten puristusta ja vetoa. Kiertokangen väsymislujuuden ja rakenteellisen jäykkyyden on oltava riittävä. Riittämätön väsymislujuus aiheuttaa usein kiertokangen rungon tai kiertokangen pultin rikkoutumisen ja siten vakavia onnettomuuksia, kuten koko koneen tuhoutumisen. Jos jäykkyys on riittämätön, kiertokangen rungon taipuminen ja muodonmuutos sekä kiertokangen ison pään epäpyöreä muodonmuutos johtavat männän, sylinterin, laakerin ja kampiakselin tapin epäkeskiseen kulumiseen.

Mäntä on kytketty kampiakseliin, ja mäntään kohdistuva voima välittyy kampiakselille, jolloin männän edestakainen liike muuttuu kampiakselin pyörimisliikkeeksi.
Kiertokanki koostuu kiertokangen rungosta, kiertokangen isopään kannesta, kiertokangen pienen pään holkista, kiertokangen isopään laakeriholkista, kiertokangen pultista (tai ruuvista) jne. Kiertokankiryhmä kantaa männäntapin välittämän kaasuvoiman, oman heilahdusvoimansa ja mäntäryhmän edestakaisen hitausvoiman. Näiden voimien suuruus ja suunta muuttuvat säännöllisesti. Siksi kiertokankeen kohdistuu vuorottelevia kuormia, kuten puristusta ja vetoa. Kiertokangella on oltava riittävä väsymislujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Riittämätön väsymislujuus aiheuttaa usein kiertokangen rungon tai kiertokangen pultin murtumisen ja siten koneen täydellisen vaurioitumisen. Jos jäykkyys on riittämätön, se aiheuttaa kiertokangen rungon taivutusmuodonmuutoksia ja kiertokangen isopään epäpyöreää muodonmuutosta, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kampiakselin tapin epäkeskiseen kulumiseen.
Kiertokangen runko koostuu kolmesta osasta, joista männäntappiin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen pieneksi pääksi, kampiakseliin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen isoksi pääksi ja pienen pään ja ison pään yhdistävää tankoa kutsutaan kiertokangen rungoksi.
Kiertokangen pienempi pää on enimmäkseen ohutseinäinen rengasrakenne. Kiertokangen ja männäntapin välisen kulumisen vähentämiseksi pieneen pään reikään puristetaan ohutseinäinen pronssiholkki. Poraa reiät tai jyrsi urat pieneen päähän ja holkkiin, jotta roiskeöljy pääsee voiteluholkin ja männäntapin vastakkaiseen pintaan.
Kiertokangen runko on pitkä ja siihen kohdistuu työssä suuria voimia. Taivutus- ja muodonmuutosten estämiseksi kiertokangen on oltava riittävän jäykkä. Siksi ajoneuvojen moottorien kiertokangen runko on enimmäkseen I-muotoinen, mikä minimoi massan riittävän jäykkyyden ja lujuuden vallitessa. H-muotoista profiilia käytetään erittäin lujissa moottoreissa. Joissakin moottoreissa kiertokangen pienempi pää ruiskuttaa öljyä männän jäähdyttämiseksi, ja kiertokangen runkoon on porattava pituussuunnassa läpireikä. Jännitysten keskittymisen välttämiseksi kiertokangen rungon ja pienen ja suuren pään välisessä liitoksessa käytetään suurta pyöreää kaaria, joka on tasainen siirtymä.
Moottorin tärinän vähentämiseksi kunkin sylinterin kiertokangen massaero on rajoitettava minimiin. Kun moottori kootaan tehtaalla, se ryhmitellään yleensä kiertokangen suurten ja pienten päiden massan mukaan, ja samalle moottorille valitaan sama kiertokankiryhmä.
V-tyyppisessä moottorissa vasemman ja oikean rivin vastaavat sylinterit jakavat kampiakselitapin, ja kiertokankea on kolmea tyyppiä: rinnakkainen kiertokanki, haarukan kiertokanki sekä pää- ja apukiertokanki.