1 Q184C10115 PULTTI
2 Q184C1025 PULTTI
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ISKUPESUKOKOONPANO – KIINNITYS VASEN
4 Q330C10 MUTTERI
5 Q184B1230 PULTTI
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC KIINNITIN – ASENNUSKIINNITYS VASEN
7 QXZZJ-QXZZJ JARRU – SUSP FR
8 Q184B1225 PULTTI
9 Q184C1090 PULTTI
10 QXZRDZC-QXZRDZC PEHMUSTIN KOKOONPANO – ETUKIINNITYS
11 Q1840820 PULTTI KUUSIOKULMAINEN LAIPPA
12 Q184C1060 PULTTI
13 Q320C10 MUTTERI (M10b+1.25)
14 T11-1001310 KIINNIKE(R), JOUSITUS
15 HXZZJ-HXZZJ KIINNITE – TAKAPYÖRÄ
16 HXZRDZC-HXZRDZC ISKUPESUKOKOONPANO – TAKAOSASTO
17 Q184B1285 PULTTI
18 Q330B12 MUTTERI
22 T11-1001411 KIINNITIN – ASENNUS OIKEA
23 S11-1008111 KIINNITYSKIINNIKE
24 T11-1001310BA ISKUPESUKOKOONPANO – KIINNITYS OIKEA
26. neljännes 2006 PÄHKINÄ
27. neljännes 2008 NUT
28 T11-1001413 ALUSLEVY
Jousitusjärjestelmä on yleisnimitys kaikille voimansiirtolaitteille ajoneuvon rungon ja akselin tai pyörän välillä. Sen tehtävänä on siirtää voimaa ja vääntömomenttia pyörän ja rungon välillä, puskuroida epätasaisesta tiestä runkoon tai koriin välittyvää iskuvoimaa ja vaimentaa sen aiheuttamaa tärinää varmistaakseen ajoneuvon tasaisen liikkeen. Tyypillinen jousitusjärjestelmän rakenne koostuu elastisista elementeistä, ohjausmekanismista ja iskunvaimentimista. Joissakin rakenteissa on myös puskurilohkoja, poikittaisia vakaajia ja niin edelleen. Elastisia elementtejä ovat lehtijousi, ilmajousi, kierrejousi ja vääntöjousi. Nykyaikaisten autojen jousitusjärjestelmässä käytetään enimmäkseen kierrejousia ja vääntöjousia, ja joissakin huippuluokan autoissa käytetään ilmajousia. Jousitusjärjestelmä on tärkeä kokoonpano autossa. Se yhdistää rungon ja pyörät elastisesti, mikä liittyy auton erilaisiin suorituskykyominaisuuksiin. Ulkonäöltään auton jousitusjärjestelmä koostuu vain muutamista tangoista, sylintereistä ja jousista, mutta se ei ole mielestäni kovin yksinkertainen. Päinvastoin, auton jousitus on autokokoonpano, jota on vaikea täyttää täydellisillä vaatimuksilla, koska jousitusjärjestelmän ei tule ainoastaan täyttää auton mukavuusvaatimuksia, vaan myös sen käsiteltävyyden ja vakauden vaatimukset, ja nämä kaksi näkökohtaa ovat vastakkaisia. Esimerkiksi hyvän mukavuuden saavuttamiseksi auton tärinää on vaimennettava huomattavasti, joten jousi tulisi suunnitella pehmeämmäksi, mutta jos jousi on pehmeä, autossa voi helposti esiintyä vakavia haitallisia taipumuksia, kuten jarrutuksen "nyökkäämistä", kiihdytyksen "nousemista" ja vasemmalle ja oikealle kallistumista, mikä ei ole suotuisa auton suunnalle ja voi helposti johtaa auton epävakaaseen toimintaan.