ریخته گری میله اتصال برای قطعات خودرو چری تیگو 2

بنابراین، شاتون تحت بارهای متناوب مانند فشار و کشش قرار می‌گیرد. شاتون باید از استحکام خستگی و استحکام ساختاری کافی برخوردار باشد. استحکام خستگی ناکافی اغلب باعث شکستن بدنه شاتون یا پیچ شاتون می‌شود و سپس حوادث بزرگی مانند تخریب کل دستگاه را به همراه دارد. اگر استحکام کافی نباشد، باعث خم شدن و تغییر شکل بدنه شاتون و تغییر شکل انتهای بزرگ شاتون از حالت مدور می‌شود که منجر به سایش خارج از مرکز پیستون، سیلندر، یاتاقان و پین میل لنگ می‌شود.

پیستون به میل لنگ متصل است و نیروی وارد بر پیستون به میل لنگ منتقل می‌شود تا حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل کند.
گروه شاتون از بدنه شاتون، درپوش انتهای بزرگ شاتون، بوش انتهای کوچک شاتون، بوش یاتاقان انتهای بزرگ شاتون، پیچ (یا پیچ) شاتون و غیره تشکیل شده است. گروه شاتون نیروی گاز منتقل شده توسط پین پیستون، نیروی نوسان خود و نیروی اینرسی رفت و برگشتی گروه پیستون را تحمل می‌کند. بزرگی و جهت این نیروها به صورت دوره‌ای تغییر می‌کند. بنابراین، شاتون تحت بارهای متناوب مانند فشار و کشش قرار می‌گیرد. شاتون باید از استحکام خستگی و سختی ساختاری کافی برخوردار باشد. استحکام خستگی ناکافی اغلب باعث شکستگی بدنه شاتون یا پیچ شاتون و سپس حادثه بزرگ آسیب کامل دستگاه می‌شود. اگر سختی کافی نباشد، باعث تغییر شکل خمشی بدنه شاتون و تغییر شکل خارج از دایره انتهای بزرگ شاتون می‌شود که منجر به سایش خارج از مرکز پیستون، سیلندر، یاتاقان و پین میل لنگ می‌شود.
بدنه شاتون از سه قسمت تشکیل شده است و قسمتی که به پین ​​پیستون متصل است، سر کوچک شاتون نامیده می‌شود؛ قسمتی که به میل لنگ متصل است، سر بزرگ شاتون نامیده می‌شود و میله‌ای که سر کوچک و سر بزرگ را به هم متصل می‌کند، بدنه شاتون نامیده می‌شود.
انتهای کوچک شاتون عمدتاً یک ساختار حلقه‌ای با دیواره نازک است. به منظور کاهش سایش بین شاتون و پین پیستون، یک بوش برنزی با دیواره نازک به داخل سوراخ انتهای کوچک فشرده می‌شود. سوراخ‌ها یا شیارهای فرز را روی سر کوچک و بوش ایجاد کنید تا کف روغن پاشیده شده وارد سطح جفت شدن بوش روان‌کننده و پین پیستون شود.
بدنه میله شاتون یک میله بلند است که در حین کار نیز تحت نیروی زیادی قرار می‌گیرد. برای جلوگیری از تغییر شکل خمشی، بدنه میله باید از استحکام کافی برخوردار باشد. بنابراین، بدنه شاتون موتور خودرو عمدتاً از مقطع I شکل استفاده می‌کند که می‌تواند جرم را در شرایط سختی و استحکام کافی به حداقل برساند. مقطع H شکل برای موتورهای با استحکام بالا استفاده می‌شود. برخی موتورها از انتهای کوچک شاتون برای پاشش روغن جهت خنک کردن پیستون استفاده می‌کنند و باید یک سوراخ سرتاسری به صورت طولی در بدنه میله ایجاد شود. برای جلوگیری از تمرکز تنش، از یک قوس دایره‌ای بزرگ با انتقال آرام در محل اتصال بین بدنه شاتون و انتهای کوچک و بزرگ استفاده می‌شود.
به منظور کاهش ارتعاش موتور، اختلاف جرم شاتون هر سیلندر باید به حداقل محدوده محدود شود. هنگامی که موتور در کارخانه مونتاژ می‌شود، عموماً بر اساس جرم انتهای بزرگ و کوچک شاتون گروه‌بندی می‌شود و همان گروه شاتون‌ها برای همان موتور انتخاب می‌شوند.
در موتور نوع V، سیلندرهای مربوطه در ردیف‌های چپ و راست، یک پین میل‌لنگ مشترک دارند و شاتون سه نوع دارد: شاتون موازی، شاتون چنگالی و شاتون اصلی و کمکی.