1 QR519MHA-1701703 FR-RR laager – DIFERENTSIA
2 CSQ-CDCL JUHTIMINE – DIFERENTSIA
3 QR519MHA-1701701 KORU – ERINEVUS
5 QR519MHA-1701705 AJAMATA – LÄBISÕIDUMÕÕTJA
6 QR519MHA-1701714 SEIB – KUUL
7 QR523-1701711 KÄIK – PLANEETDEVAHETUS
8 QR523-1701712 VÕLL – DIFFERENTSIAAL HAMMASRATT
9 QR523-1701709 SD KÄIK
10 CSQ-BZCLTP SEISUR – SD KÄIK
11 QR519MHA-1701713 TIHVT – PLANEETREHMA VÕLL
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP SEISUR – RR DIFFERENTIA laagrirõngas OTR
1. Käigukast asub mootori taga ja selle korpus on mootori külge kruvidega kinnitatud.
2. Edastusfunktsiooni
1. Muutke käigukasti ülekandearvu (määrake sama mootori pöörlemiskiiruse juures edasi liikuva auto kiirus)
2. Jõu suuna muutmine (tagurpidike)
3. Lülitage sisse neutraalkäik (tühikäigul töötamine).
3. Käigukasti klassifikatsiooni järgi jaguneb käigukast manuaal- ja automaatkäigukastiks ning ka nende käigukang on erinev. Nagu alloleval joonisel näidatud, teame kõik, et auto jaguneb esiveoliseks ja tagaveoliseks. Sellega kohanemiseks jaguneb ka käigukast põiki- ja pikikäigukastiks. Põikikäigukast vastab esiveole ja pikikäigukast tagaveole. Kuna automaatkäigukast on veidi keerulisem, tutvume kõigepealt manuaalkäigukastiga ja selgitame siinkohal teile manuaalkäigukasti.
4. Manuaalkäigukasti ehitus koosneb tavaliselt sisendvõllist, väljundvõllist, vahevõllist, diferentsiaalist ja reduktorist (põikkäigukasti diferentsiaali komplekt on kokku pandud käigukastiga), hammasratastest, laagritest, sünkroniseerijast, käiguvahetusmehhanismist, käigukahvlist, õlitihendist, määrdeõlist, kestast, väljundäärikust jne. Oluline on mõista, kuidas käsitsi käiguvahetuse abil sünkroniseerida käiguvahetusrõngast (käiguvahetusrummu) ja käiguvahetushülsi (käiguvahetusrummu). Tegelikult toimub käiguvahetus erinevate käiguvahetuste ja sünkroonrõngaste ühendamisega liigendhülsi kaudu. Seejärel suunatakse käiguvahetuse ajal väljundvõllile võimsus, et saavutada erinev käiguvahetus. Käiguvahetusel liigutatakse käigukangi ja seejärel tõmmatakse käigukasti käigukahvlit, et see töötaks käiguvahetuskaabli toimel. Käiguvahetushark liigutab sünkroniseerija liigendhülsi, et saavutada erinevaid käiguvahetusi.
5. Manuaalkäigukasti iselukustuva ja blokeeriva seadme ülesanne on takistada sõiduki automaatset käiguvahetust või käikude vahetamist sõidu ajal (näiteks otse käigult 2 neutraalasendisse hüppamist). Blokeeringu ülesanne on takistada kahe käigu samaaegset vahetamist (näiteks käigule 1 ja käigule 3 samaaegselt vahetamist). Kui teraskuul tõmmatakse soonest 2 vasakult soonesse 1, toimub käiguvahetus; samamoodi, kui soon 3 tõmmatakse paremale, toimub käiguvahetus. Sel viisil takistatakse automaatset käiguvahetust ja käigu automaatset lahutamist iselukustava vedru ja iselukustava teraskuuli ühisel toimel korpusel ning käiguvahetuskahvli võlli soones (soon on teraskuuliga kinni jäänud). Ülaltoodud joonisel on näidatud manuaalkäigukasti blokeeriv seade. Jooniselt näeme, et sellel on kolm käiguvahetuskahvli võlli, keskmine on lukustustihvt ja lukustuskuul ning varjutatud osa on käiguvahetuskahvlit ühendav objekt, millesse lukustuskuul on paigaldatud.
Selle tööpõhimõte on järgmine: kui ülemine käiguvahetuskahvel on käigul (nagu on näidatud kolmandal joonisel), liigub lukustuv teraskuul keskmise käiguvahetuskahvli juurde, eraldub ülemise käiguvahetuskahvli võllist ja liigutab lukustustihvti allapoole, blokeerides keskmise ja alumise käiguvahetuskahvli võllid. Selle tulemusel ei saa alumist lukustuvat teraskuuli enam alumisest käiguvahetuskahvlist eraldada, mistõttu seda ei saa enam käigule panna ja see takistab lõpuks kahe käigu samaaegset sisselülitamist.