Chery Malaysia on avaldanud uue avalduse Omoda 5 tagasilla kohta. See on ettevõtte kolmas avalik avaldus pärast 28. aprillil sotsiaalmeedias toimunud intsidenti. Esialgne avaldus, milles probleemi tunnistati, avaldati järgmisel päeval, millele järgnes teine avaldus 30. aprillil, kus kutsuti ametlikult tagasi 600 sõidukit. Omoda 5.
Kolmas avaldus avaldati täna (4. mail) ja see sisaldab selle teema kohta huvitavat teavet. Chery Malaysia ütles, et nad „teevad tihedat koostööd transpordiministeeriumiga (MOT), et tagada kõigi kahjustatud sõidukite remont vastavalt kõrgeimatele ohutusstandarditele“. Chery Auto Malaysia asepresident Li Wenxiang ütles, et ettevõte korraldas transpordiministeeriumiga kohtumise vabatahtlikult. Transport for information Sellest teatati.
Pärast põhjalikku uurimist tehti kindlaks probleemi algpõhjus. „Pärast põhjalikku uurimist teatas tarnija, et probleemi põhjustas tehase renoveerimine, mille käigus asendati kulunud automaatse keevitusmasina otsikud uutega. Uute otsikute asendamine tõi kaasa seadmete vale kalibreerimise,“ ütles ta.
Kokku 60 Omoda 5 sõidukit Malaisias kasutasid mõjutatud osi, mis olid toodetud 15. augustil 2023. Chery Malaysia on seejärel otsustanud laiendada tagasikutsumise ulatust sõidukitele, mis kasutavad 14. ja 17. augusti vahel toodetud osi. 600 ühikut. Eilse (3. mai) seisuga oli Chery Malaysia ühendust võtnud 32 esimese 60 mõjutatud sõiduki omanikuga.
Samuti on loodud uus veebisait, kus omanikud saavad kinnitada, kas tagasikutsumine mõjutab nende sõidukeid. Chery Malaysia on samuti lubanud avaldada avalikkusele iganädalasi värskendusi, et anda ajakohast teavet tagasikutsumisprogrammi staatuse kohta.
Chery Auto Malaysia rakendab klientide ohutuse tagamiseks ennetavaid meetmeid. Autotootja võtab vastutuse ning tagab juhtimistegevuses aruandekohustuse ja läbipaistvuse.
Kuala Lumpur, 4. mai 2024 – Chery Automobile Malaysia töötab selle nimel, et teavitada kliente hiljutistest OMODA 5 sõidukite telgedega seotud intsidentidest. Pärast põhjalikku sisejuurdlust on autotootja tagasi kutsunud 600 Omoda 5 sõidukit ja teeb tihedat koostööd transpordiministeeriumiga (MOT), et tagada kõigi kahjustatud sõidukite remont vastavalt kõrgeimatele ohutusstandarditele.
„Chery Auto Malaysia on pühendunud ohutute ja usaldusväärsete transpordilahenduste pakkumisele ning meie eesmärk on tagada, et kõik meie sõidukid vastavad kõrgeimatele ohutusstandarditele. Selle kohustuse täitmiseks korraldas Chery Auto Malaysia vabatahtlikult kohtumise, et teavitada transpordiministeeriumi (MOT). ) Praegune tooteülevaate staatus ja Omoda 5-teljelise intsidendi algpõhjus,“ selgitas ta.
Autotootja viis selle üksikjuhtumi kohta läbi põhjaliku uurimise ja võttis täiendavate selgituste saamiseks ühendust varuosade tarnijaga. „Pärast põhjalikku uurimist teatas tarnija, et probleemi põhjustas tehase renoveerimine, mille käigus asendati kulunud automaatse keevitusmasina otsikud uutega. Uute otsikute asendamine tõi kaasa seadmete vale kalibreerimise,“ öeldi.
Seetõttu teatas autotootja, et kokku 60 Malaisias 15. augustil 2023 toodetud Omoda 5 sõidukit on varustatud nimetatud osadega. Chery Automobile Malaysia on sellest ajast peale võtnud täiendavaid ettevaatusabinõusid, viies läbi spetsiaalse hoolduskampaania, mille käigus kutsutakse tagasi ja kontrollitakse viit OMODA poolt 14.–17. augustini 2023 toodetud tagaveolist sõidukit, kokku 600 sõidukit.
„Chery Auto Malaysia suhtub sellesse asja väga tõsiselt, kuna klientide turvalisus on meie peamine prioriteet. Võtame klientidega ühendust, et anda neile vastavad sõiduki identifitseerimisnumbrid (VIN) ja palume neil tuua oma sõidukid meie volitatud teeninduskeskustesse üksikasjalikuks ülevaatuseks.“
„Oleme loonud ka veebisaidi, kus Omoda 5 kasutajad saavad kinnitada, et nende sõidukit probleem ei puuduta, sisestades lihtsalt sõiduki identifitseerimisnumbri (VIN). Meie volitatud teeninduskeskused ja tehnikud on täielikult valmis teenindama kliente, kellel on probleeme. See võib avaldada mõju,“ lõpetas Lee.
Omoda 5 omanikud saavad kontrollida, kas nende sõidukid on mõjutatud, sisestades VIN-koodi aadressil https://www.chery.my/chery-product-update.
Chery klientide täieliku teavitamise tagamiseks antakse iganädalasi avalikke värskendusi, mis annavad ajakohast teavet tagasikutsumisprogrammi staatuse kohta.
Chery Auto Malaysia tänab kõiki kliente kannatlikkuse, mõistva suhtumise ja koostöö eest, samuti Transpordiministeeriumi nõuannete ja juhiste eest selles küsimuses.
Küsimuste korral helistage Chery Malaysia klienditeeninduse infotelefonile +603–2771 7070 (esmaspäevast reedeni kell 8.30–17.30).
Võrdle erinevate kindlustusseltside hindu ja kasuta kassas sooduskoodi „PAULTAN10”, et maksimeerida oma autokindlustuse uuendamise kokkuhoidu võrreldes teiste konkureerivate teenustega.
Hafriz Shah eelistab autojuhtimist laua taga töötamisele, seega heitis ta ülikonna ja lipsu kõrvale, et liituda Malaisia autohäkkerite ridadega. Ta ignoreeris täielikult auto tehnilisi omadusi, eelistades hinnata auto karakteristikuid. Kui ta parasjagu oma reisist elulugu ei kirjuta, sõidab ta tavaliselt sihitult, eelistatavalt autoga, millel on õige kolme pedaali ja kuue käigu kombinatsioon.
Vähemalt nüüd mõistavad enamik malaislasi, keda läikiv kirsstomatitega auto lummas, et see on sama hull kui Potong, kui mitte hullem! Lisaks on tema välimus nii ebatavaline, et ta võiks vabalt olla "Tähesõdades"! Jõud olgu selle lolliga, kes selle ostis!
Chery fännid kritiseerisid BYD usaldusväärsust ainult teadmiste puudumise tõttu, teades, et Chery omanikud tõstatasid tegelikke probleeme ja kartsid Chery müügi langust, kuni Chery fännid nägid seda JPJ reklaami, mis sisaldas arvustusi. Chery vajab lõputult arvustusi? Kas teie arvates on Chery, mis on BYD ja GAC-iga võrreldes usaldusväärsust kaotanud, ikka veel ostmist väärt? Isegi Proton on nüüd Cheriest parem.
Vaesed ostavad kasutatult, rikkad ostavad uue Scrooge'i ja klassikahuviline ostab kasutatult.
Leidsin just oma musta Super Seali. Kahju, et Omodat ja Cheryt ostvad inimesed on vähemalt kaks klassi BYD-st madalamal.
Seega 15.08.2023 tootsid nad 60 detaili, aga 14.08.2023 suutsid nad toota 180 detaili päevas ehk kolm korda rohkem kui mõjutatud kuupäevad?
Näiteks 15. augustil suutsid nad toota 180 osa, kuid autodele müüdi neist ainult 60 Malaisias. Ülejäänud võivad jõuda teistele turgudele.
Tegelikult suutsid nad toota üle 180 ühiku päevas ja juhtus nii, et 600 sellest jõudis 4 päeva jooksul Malaisia turule.
Lisaks on Hiina tarnijad tavaliselt suured komponentide tootjad ja tõenäoliselt ei tooda nad telgi ainult Malaisiasse saadetavale Cherryle. Selle asemel võivad kõnealused võllid jõuda paljudele teistele Cherry turgudele väljaspool Malaisiat.
Paistab, et võll pole mitte töödeldud, vaid käsitsi töödeldud, seega puudub standard... rääkimata sellest, et disain on nii nõrk.
Kummaline, kas pole? Valitsusasutustel on lihtne uskuda müüja juttu, sest nad ei vii läbi oma põhjalikke uurimisi ja auditeid. Valitsusasutused on ärkamas. Inimesed loodavad, et te uurite ja hindate seda tarnijat põhjalikult.
Selle põhjuseks võib olla keevituspea vahetamisest tingitud kalibreerimisviga, aga ma arvan, et peamine põhjus on tegelikult kvaliteedikontrolli puudumine ja Chery tööeetikat võib pidada ettevõtte DNA-ks. Seega ei pruugi piisata sellest, et nad selle teljeprobleemi parandasid, kuna parandus ei lahenda algpõhjust. Kuidas kurat see teie kuningliku kontrolli alt pääses? Mis veel?
Kui see poleks viiruslikult levinud, oleksid nad võinud selle vaiba alla pühkida. Mäletate, et müüja ütles, et see oli teine stsenaarium? Oma eelmises avalduses julgesid nad väita, et mõjutatud sõidukid on endiselt ohutud sõita.
Olen täiesti nõus. Kui keegi sellele mõtleb, siis on rumal, et see tootmisrike juhtus. Kui see maanteel juhtub, võib juht/reisija sattuda tõsisemasse õnnetusse. Mõte eelseisvast katastroofist ja selle tagajärgedest ajas mulle külmavärinad peale. Hiina kaubamärkidel on veel palju tõestada ja mina ei kavatse sellest protsessist osa võtta.
Olen sinuga täiesti nõus, et algpõhjuse leidmine ei tähenda, et kalibreerimine on vale. See paljastas ka kvaliteedikontrolli puudujäägid. Aga kuidas on lood selle detailiga? Igaüks, kes töötab rahvusvaheliste ettevõtete masstootmises, teab sellest...hehe
Kujutage ette, et sõidate Yundingi mäest alla ja keevisõmblus puruneb. Uudised räägivad ainult juhi vigadest, mitte auto probleemidest.
Ohutuse huvides on parem osta Atto 3. Ärge ostke midagi Omada 5-lt ega isegi E5-lt. E5 on üks paljudest arvustustest peale Atto 3.
Pole probleemi. Ma pigem maksaksin rohkem, et osta GAC GS3 Emzoom. Guangzhou auto on vastupidavam kui Chery ostmine ja vabastab teid muredest. Vabandust, ma tahan oma Omada 5 broneeringu tühistada.
GAC teeb koostööd Toyotaga, seega on küsimusi. Kui sa juhid Toyotat, P2-d, Lexust või Mazdat, kas sa ostaksid ka GAC-i, kuna ka nemad teevad koostööd Toyotaga?
Chery fänne on peaaegu alati kritiseerinud BYD, Proton või ükskõik kes muu, sealhulgas GAC, kuid Chery fännid ei suuda seda ikkagi tunnistada pärast seda, kui on saanud Chery omanikelt Cheryga sõites suure hulga kaebusi.
Sest sa ignoreerid arusaamist ja elad edasi minevikus. Ära ütle minuga hüvasti, vaid ütle hüvasti iseendaga, kes sa ikka veel minevikus elad.
BYD kaubaveohaagise tulekahju leidis aset vähem kui nädal tagasi. Või elate eituses?
Kõigil automarkidel on probleeme. Ükski auto pole täiuslik. Proovi Continentali autot ja vaata, kas sinu arvates on Hiina auto ostmist väärt. Jaapani autodel on ka probleeme, aga need on ikkagi paremad kui Hiina omad.
Samal ajal kutsutakse Jaapani autosid sageli tagasi isegi Takata turvapatjade pärast. Samuti võib esineda tõsisemaid õnnetusi, näiteks rataste mahakukkumist ja piduriprobleeme, kui Hiina autodel.
Lõpetage see jama, see on ka problemaatiline. Üks tulekahju võib olla isoleeritud, kaks tulekahju võivad olla kokkusattumus ja Hiinas on selliseid juhtumeid lugematu arv. Nimetage üks automark, mis on nii paljudes õnnetustes osalenud.
Vean kihla, et sul pole üldse uut kvaliteetset Hiina auto versiooni, sa ju saad aru, miks sulle ikka veel meeldib vananenud Jaapani autoga sõita, aga probleeme on palju. Seega ära arva, et Jaapani autodel läheb paremini kui varem.
Mees, sinu inglise keele SRJC-st on raske aru saada. Sa näed peaaegu välja nagu Tencenti õigusteaduse magistriõppe robot, keda on treenitud tšinchongi inglise keeles.
Mida me õppisime: Tarnijal ja Cheryl olid halvad kvaliteedikontrolli protsessid. Kvaliteedikontroll peaks olema vähemalt kaheastmeline ja tarnijate defektid tuleks koheselt parandada, vähemalt montaaži ajal. See peegeldab täielikult Chery tugevust.
Oleme Malatangi jaama eemaldanud ja asendanud selle korraliku kvaliteedikontrolli jaamaga. Kui see teile mingit lohutust pakub…
Mul on Chery vastu suur austus nende vastutustundliku suhtumise ja kiire tegutsemise eest kõigi probleemide lahendamisel. Paljud autofirmad ei tegutseks nii kiiresti ja vastutustundlikult. Viimati, kui ostsin uhiuue BMW, oli mul probleem pakiruumiga ja pidin neile miljon korda helistama ning kuus kuud ootama, enne kui nad mu probleemi lõpuks lahendasid. Tubli töö, Cherie. See on suurepärane algus klientide usalduse võitmiseks. Jätka samamoodi.
Siin on munandite nurk, mida hoiab Utani mäe telg Tiandu Tarkuse Õndsuse lähedal. Feng Shui stabiliseerib munandisuppi tomatikujuliseks ja kui tagasi vaadata, on telg kadunud, kuid munandid on endiselt alles. Edu kõigile.
MY GOD. Inokomi poolt Gurunis kokku pandud sõidukid, aga teiste Inokomite poolt kokku pandud sõidukid jäävad kehtima. Kelle kvaliteedikontrolli see kahtluse alla seatakse? GVM-i või Inokomi poolt?
Paistab, et paljud teiste kaubamärkide müüjad kommenteerivad. See kehtib kindlasti juhul, kui otseselt mainitakse teisi kaubamärke nagu GAC ja BYD. Sa ütled, et Hiina autod on rämps, aga sa soovitad ka teist Hiina rämpsu. Despo on müügis. Kahju küll.