Chery Tiggo 2 autoosade ühendusvarda valamise funktsioon

Seetõttu mõjuvad ühendusvardale vahelduvad koormused, näiteks surve ja tõmbejõud. Ühendusvardal peab olema piisav väsimustugevus ja konstruktsiooniline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse või ühendusvarda poldi purunemise, mis omakorda põhjustab suuri õnnetusi, näiteks kogu masina hävimist. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see ühendusvarda korpuse paindumist ja deformeerumist ning ühendusvarda suure otsa deformeerumist ümmarguseks, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja väntvõlli ekstsentriline kulumine.

Kolb on ühendatud väntvõlliga ja kolvile mõjuv jõud kandub väntvõllile, et muuta kolvi edasi-tagasi liikumine väntvõlli pöörlemisliikumiseks.
Ühendusvarda grupp koosneb ühendusvarda korpusest, ühendusvarda suure otsa kaanest, ühendusvarda väikese otsa puksist, ühendusvarda suure otsa laagri puksist, ühendusvarda poldist (või kruvist) jne. Ühendusvarda grupp kannab kolvivarda edastatavat gaasijõudu, omaenda kiikumist ja kolvivarda vastassuunalist inertsijõudu. Nende jõudude suurus ja suund muutuvad perioodiliselt. Seetõttu allutatakse ühendusvarras vahelduvatele koormustele, nagu surve ja pinge. Ühendusvardal peab olema piisav väsimustugevus ja konstruktsiooniline jäikus. Ebapiisav väsimustugevus põhjustab sageli ühendusvarda korpuse või ühendusvarda poldi purunemist ja seejärel masina täielikku kahjustumist. Kui jäikus on ebapiisav, põhjustab see ühendusvarda korpuse paindeformatsiooni ja ühendusvarda suure otsa ümmargust deformatsiooni, mille tulemuseks on kolvi, silindri, laagri ja väntvõlli ekstsentriline kulumine.
Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast ja kolvivardaga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda väikeseks otsaks; väntvõlliga ühendatud osa nimetatakse ühendusvarda suureks otsaks ja väikest otsa ja suurt otsa ühendavat varda nimetatakse ühendusvarda korpuseks.
Ühendusvarda väiksem ots on enamasti õhukeseinaline rõngasstruktuur. Ühendusvarda ja kolvitihvti vahelise kulumise vähendamiseks pressitakse väikese otsa auku õhukeseinaline pronksist puks. Väikesele peale ja puksile puuritakse augud või freesitakse sooned, et pritsitud õlivaht satuks määrdepuksi ja kolvitihvti vastaspinnale.
Ühendusvarda korpus on pikk varras, millele rakendatakse töö käigus suurt jõudu. Paindedeformatsiooni vältimiseks peab ühendusvardal olema piisav jäikus. Seetõttu on sõidukimootori ühendusvardal enamasti I-kujuline ristlõige, mis piisava jäikuse ja tugevuse korral vähendab massi. H-kujulist ristlõiget kasutatakse suure tugevusega mootorites. Mõned mootorid kasutavad ühendusvarda väiksemat otsa õli pritsimiseks kolvi jahutamiseks ja ühendusvarda korpusesse tuleb puurida pikisuunas läbiv auk. Pingete kontsentratsiooni vältimiseks kasutatakse ühendusvarda korpuse ja väiksema ning suurema otsa vahelises ühenduses suurt ringkaarekujulist sujuvat üleminekut.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb iga silindri ühendusvarda massi erinevust piirata minimaalse vahemikuga. Tehases kokkupandud mootori puhul rühmitatakse see tavaliselt ühendusvarda suure ja väikese otsa massi järgi ning sama mootori jaoks valitakse sama ühendusvarda rühm.
V-tüüpi mootoril jagavad vasakpoolses ja paremas reas olevad vastavad silindrid väntvõlli ja ühendusvarda on kolme tüüpi: paralleelühendusvarras, kahvliühendusvarras ning peamine ja abiühendusvarras.