MOOTORI LISAVARUSTUS CHERY TIGGO T11 jaoks
1 Q184C10115 POLT
2 Q184C1025 polti
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC PADJAKOGU – KINNITUS VASAK
4 Q330C10 PÄHKEL
5 Q184B1230 POLT
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC KLOKK – KINNITUS VASAKPOOLNE
7 QXZZJ-QXZZJ BRAKET – SUSP FR
8 Q184B1225 POLT
9 Q184C1090 POLT
10 QXZRDZC-QXZRDZC PADJAKOGU – ESIKINNITUS
11 Q1840820 POLT KUUSKANT ÄÄRIK
12 Q184C1060 POLT
13 Q320C10 MUTTER (M10b+1,25)
14 T11-1001310 KRONSTEIN(R), VEDRUSTUS
15 HXZZJ-HXZZJ KRONSTEIN – TAGAVEDRUSTUS
16 HXZRDZC-HXZRDZC TAGUMISE VEDRUSTUSPADJA KOMPLEKT
17 Q184B1285 POLT
18 Q330B12 PÄHKEL
22 T11-1001411 KRONSTEIN – PAIGALDUS PAREM
23 S11-1008111 KLAMBER – KINNITUS
24 T11-1001310BA PADJAKOGU – KINNITUS PAREM KÜLG
26. kvartal 2006 PÄHKEL
27. kvartal 2008 NUT
28 T11-1001413 SEIB
Vedrustussüsteem on üldnimetus kõigile jõuülekande ühendusseadmetele sõiduki raami ja telje või ratta vahel. Selle ülesanne on edastada jõudu ja pöördemomenti ratta ja raami vahel, puhverdada ebatasaselt teelt raamile või kerele edastatavat löögijõudu ja summutada selle põhjustatud vibratsiooni, et tagada sõiduki sujuv liikumine. Tüüpiline vedrustussüsteemi konstruktsioon koosneb elastsetest elementidest, juhtmehhanismist ja amortisaatoritest. Mõnel konstruktsioonil on ka puhverplokid, põikstabilisaatori vardad jne. Elastsete elementide hulka kuuluvad lehtvedru, õhkvedru, keerdvedru ja väändetala vedru. Kaasaegsete autode vedrustussüsteem kasutab enamasti keerdvedrusid ja väändetala vedrusid ning mõned kallimad autod kasutavad õhkvedrusid. Vedrustussüsteem on autos oluline sõlm. See ühendab raami ja rattaid elastselt, mis on seotud auto erinevate jõudlusomadustega. Välimuselt koosneb auto vedrustussüsteem ainult mõnest vardast, silindrist ja vedrust, kuid see pole ilmselt väga lihtne. Vastupidi, auto vedrustus on autoagregaat, mille täiuslikke nõudeid on raske täita, sest vedrustussüsteem ei tohiks vastata mitte ainult auto mugavusnõuetele, vaid ka juhitavuse ja stabiilsuse nõuetele ning need kaks aspekti on teineteisele vastupidised. Näiteks hea mugavuse saavutamiseks tuleb auto vibratsiooni oluliselt summutada, seega peaks vedru olema konstrueeritud pehmemana, kuid pehme vedru korral võib autol kergesti tekkida tõsiseid negatiivseid kalduvusi pidurdamisel „noogutada“, kiirendamisel „üles vaadata“ ja vasakule-paremale kalduda, mis ei soodusta auto suunda ja võib kergesti viia auto ebastabiilse töötamiseni.
