Fundición de biela funcional para piezas de automóvil Chery Tiggo 2

Por lo tanto, la biela está sometida a cargas alternas, como compresión y tensión. La biela debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. Una resistencia a la fatiga insuficiente suele provocar la rotura del cuerpo o del perno de la biela, lo que puede provocar accidentes graves, como la destrucción total de la máquina. Si la rigidez es insuficiente, el cuerpo de la biela se dobla y deforma, y ​​la cabeza de la biela se deforma, lo que provoca un desgaste excéntrico del pistón, el cilindro, el cojinete y el muñón del cigüeñal.

El pistón está conectado al cigüeñal y la fuerza del pistón se transmite al cigüeñal para convertir el movimiento alternativo del pistón en el movimiento giratorio del cigüeñal.
El grupo de biela está compuesto por el cuerpo de la biela, la tapa del extremo grande de la biela, el buje del extremo pequeño de la biela, el buje del cojinete del extremo grande de la biela, el perno (o tornillo) de la biela, etc. El grupo de biela soporta la fuerza del gas transmitida por el pasador del pistón, su propio balanceo y la fuerza de inercia recíproca del grupo del pistón. La magnitud y dirección de estas fuerzas cambian periódicamente. Por lo tanto, la biela está sujeta a cargas alternas como la compresión y la tensión. La biela debe tener suficiente resistencia a la fatiga y rigidez estructural. Una resistencia a la fatiga insuficiente a menudo provocará la fractura del cuerpo de la biela o del perno de la biela, y luego provocará el accidente grave de daño completo de la máquina. Si la rigidez es insuficiente, provocará una deformación por flexión del cuerpo de la biela y una deformación ovalada del extremo grande de la biela, lo que resultará en un desgaste excéntrico del pistón, el cilindro, el cojinete y el pasador del cigüeñal.
El cuerpo de la biela se compone de tres partes, y la parte conectada con el pasador del pistón se llama extremo pequeño de la biela; la parte conectada con el cigüeñal se llama extremo grande de la biela, y la biela que conecta el extremo pequeño y el extremo grande se llama cuerpo de la biela.
El extremo pequeño de la biela consiste principalmente en una estructura de anillo de pared delgada. Para reducir el desgaste entre la biela y el bulón, se introduce a presión un casquillo de bronce de pared delgada en el orificio del extremo pequeño. Perfore o fresa ranuras en la cabeza pequeña y el buje para que la espuma de aceite salpicada penetre en la superficie de contacto del buje lubricante y el bulón.
El cuerpo de la biela es largo y está sometido a grandes fuerzas durante el trabajo. Para evitar su deformación por flexión, debe tener suficiente rigidez. Por lo tanto, la biela de los motores de vehículos suele tener una sección en forma de I, que minimiza la masa con suficiente rigidez y resistencia. La sección en forma de H se utiliza en motores de alta resistencia. Algunos motores utilizan el extremo pequeño de la biela para rociar aceite y refrigerar el pistón, y se debe perforar un orificio pasante longitudinalmente en el cuerpo de la biela. Para evitar la concentración de tensiones, se adopta una transición suave de arco circular amplio en la conexión entre el cuerpo de la biela y los extremos pequeño y grande.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de masa de la biela de cada cilindro debe limitarse al mínimo. Al ensamblar el motor en fábrica, generalmente se agrupa según la masa de los extremos mayor y menor de la biela, y se selecciona el mismo grupo de bielas para cada motor.
En el motor tipo V, los cilindros correspondientes en las filas izquierda y derecha comparten un pasador de cigüeñal, y la biela tiene tres tipos: biela paralela, biela de horquilla y biela principal y auxiliar.