Dirección asistida automática para todas las piezas de automóvil de Chery

El sistema de dirección asistida se basa en la fuerza física del conductor y se complementa con otras fuentes de energía. Se divide en dirección asistida hidráulica y dirección asistida eléctrica.
Se utiliza para convertir parte de la energía mecánica del motor en energía de presión (hidráulica o neumática) y, bajo el control del conductor, aplicar fuerzas hidráulicas o neumáticas en diferentes direcciones a un componente de la transmisión de la dirección o mecanismo de dirección, reduciendo así la fuerza que el conductor ejerce sobre ella. Este sistema se denomina dirección asistida. En circunstancias normales, solo una pequeña parte de la energía necesaria para la dirección de vehículos con dirección asistida es la energía física proporcionada por el conductor, mientras que la mayor parte es la energía hidráulica (o neumática) proporcionada por la bomba de aceite (o compresor de aire) accionada por el motor.
El sistema de dirección asistida se ha utilizado ampliamente en la industria automotriz en diversos países, ya que permite una operación de dirección flexible y ligera, aumenta la flexibilidad en la selección de la forma estructural del mecanismo de dirección al diseñar el vehículo y absorbe el impacto de la carretera en la rueda delantera. Sin embargo, la principal desventaja del sistema de dirección asistida con aumento fijo es que, si está diseñado para reducir la fuerza de giro del volante al detenerse o circular a baja velocidad, la fuerza de giro del volante será demasiado pequeña al circular a alta velocidad, lo que dificulta el control de la dirección a alta velocidad. Por el contrario, si está diseñado para aumentar la fuerza de giro del volante a alta velocidad, será muy difícil girar el volante al detenerse o circular a baja velocidad. La aplicación de tecnología de control electrónico en el sistema de dirección asistida automotriz permite un rendimiento de conducción satisfactorio. El sistema de dirección asistida controlado electrónicamente permite una dirección ligera y flexible al conducir a baja velocidad. Cuando el vehículo gira en el área de velocidad media y alta, puede garantizar la provisión de una ampliación de potencia óptima y una sensación de dirección estable, a fin de mejorar la estabilidad del manejo en la conducción a alta velocidad.
Según los diferentes medios de transmisión de energía, el sistema de dirección asistida se divide en dos tipos: neumático e hidráulico. El sistema de dirección asistida neumática se utiliza principalmente en algunos camiones y autobuses con una masa máxima de carga por eje de 3 a 7 toneladas en el eje delantero y sistema de frenos neumático. El sistema de dirección asistida neumática tampoco es adecuado para camiones con una calidad de carga extremadamente alta, ya que la presión de trabajo del sistema neumático es baja y el tamaño de sus componentes será demasiado grande cuando se utiliza en este vehículo pesado. La presión de trabajo del sistema de dirección asistida hidráulica puede superar los 10 MPa, por lo que el tamaño de sus componentes es muy pequeño. El sistema hidráulico es silencioso, tiene un tiempo de retardo de trabajo corto y puede absorber el impacto de las irregularidades de la superficie de la carretera. Por lo tanto, el sistema de dirección asistida hidráulica se ha utilizado ampliamente en todo tipo de vehículos en todos los niveles.