QR519 TRANSMISIA ASSY DIFERENCIO por CHERY A3 M11
1 QR519MHA-1701703 FR-RR-RUDO - DIFERENCIO
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR - DIFERENCIO
3 QR519MHA-1701701 LOĜO – DIFERENCIO
5 QR519MHA-1701705 TRANSMISIO – KILOMETRILO
6 QR519MHA-1701714 LAVILAĴO – PILKA
7 QR523-1701711 ILARO – DIFERENCA PLANETO
8 QR523-1701712 ŜAFTO – DIFERENCA DISKO
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP LAVILO – SD-ILARO
11 QR519MHA-1701713 STIFTO – PLANETARA DRATŜAFTO
12 QR519MHA-1701700 DIFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP LAVILO – RR DIFERENTIA RINGO OTR
1. La transmisio situas malantaŭ la motoro, kaj ĝia korpo estas fiksita al la motoro per ŝraŭboj.
2. Funkcio de transdono
1. Ŝanĝu la transmisian rilatumon (determinu la rapidon de la aŭto antaŭeniranta je la sama motorrapido)
2. Ŝanĝu la direkton de forto (retrorapidumo)
3. Realigu neŭtralan rapidumon (malaktiva funkciado surloke).
3. Laŭ la klasifiko de transmisio, la transmisio estas dividita en manan transmision kaj aŭtomatan transmision, kaj ilia ŝanĝilo ankaŭ estas malsama. Kiel montrite en la suba figuro, ni ĉiuj scias, ke la aŭtomobilo estas dividita en antaŭan kaj malantaŭan transmision. Por adaptiĝi al tio, la transmisio ankaŭ estas dividita en transversan transmision kaj longitudan transmision. La transversa transmisio respondas al la antaŭa transmisio kaj la longituda transmisio respondas al la malantaŭa transmisio. Ĉar la komplekseco de aŭtomata transmisio estas iom pli alta, ni unue lernu la scion pri manan transmision, do ĉi tie ni klarigos al vi la manan transmision.
4. La konsisto de mana rapidumŝanĝilo kutime konsistas el enira ŝafto, eliga ŝafto, meza ŝafto, diferencialo kaj reduktilo (la diferenciala asembleo de la transversa rapidumŝanĝilo estas kunmetita kun la rapidumŝanĝilo), dentradoj, pendaĵoj, sinkronigilo, ŝaltmekanismo, ŝaltforko, oleosigelo, lubrika oleo, ŝelo, eliga flanĝo, ktp. Gravas por ni kompreni kiel realigi la sinkronigon de la ŝaltringo (ŝaltnabo) kaj la ŝaltmango (ŝaltnabo) per mana ŝaltado. Fakte, la realigo de ŝaltado estas konekti malsamajn ŝaltilajn dentradojn kaj sinkronajn ringojn tra la artika maniko. Poste la potenco estas eligita al la eliga ŝafto tra la sinkronigilo por realigi malsamajn ilarajn eligojn. Dum ŝaltado, ni movas la ŝaltan kontroltenilon, kaj poste tiras la ŝaltforkon sur la rapidumŝanĝilo por funkcii sub la ago de la ŝaltkablo. La ŝaltforko movas la artikan manikon sur la sinkronigilo por realigi malsamajn rapidŝanĝojn.
5. La funkcio de memŝlosanta kaj interŝlosanta aparato de mana rapidŝanĝilo estas malhelpi la veturilon aŭtomate ŝalti aŭ elŝalti el rapidumo dum veturado (ekzemple, salti rekte de rapidumo 2 al neŭtrala pozicio). La funkcio de interŝlosanta aparato estas malhelpi ŝalti en du rapidumojn samtempe (ekzemple, ŝalti en rapidumon 1 kaj rapidumon 3 samtempe). Kiam la ŝtala globo estas tirata de maldekstre de kanelo 2 al kanelo 1, la rapidumŝanĝo realiĝas; simile, kiam oni tiras la kanelon 3 dekstren, la rapidumŝanĝo ankaŭ realiĝas. Tiel, sub la kuna ago de la memŝlosanta risorto kaj memŝlosanta ŝtala globo sur la ŝelo kaj la kanelo sur la ŝafto de la ŝanĝilo (la kanelo estas algluita al la ŝtala globo), la aŭtomata rapidumŝanĝo kaj aŭtomata rapidummalligiĝo estas efike malhelpitaj. La supra figuro montras la interŝlosantan aparaton de mana rapidŝanĝilo. El la figuro, ni povas vidi, ke ĝi havas tri ŝaltforkajn ŝaftojn, la mezo estas la interliga stifto kaj la interliga ŝtala pilko, kaj la ombrita parto estas la objekto konektanta la ŝaltforkon, en kiu la interliga ŝtala pilko estas instalita.
Ĝia funkcianta principo estas: kiam la supra ŝaltforko estas engaĝita en rapidumo (kiel montrite en la tria figuro), la interliga ŝtala globo moviĝos al la meza ŝaltforko, malligiĝos de la supra ŝaltforka ŝafto, kaj movos la interligan stifton malsupren, tiel ke blokos la mezan kaj malsupran ŝaltforkajn ŝaftojn. Rezulte, la malsupra interliga ŝtala globo ne plu povas esti apartigita de la malsupra ŝaltforko, tiel ke ĝi ne plu povas esti metita en rapidumon, kaj fine malhelpas ĝin esti metita en du rapidumojn samtempe.
