MOTORA AKCESORAĴO SUSPENDO por CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 RIGBULKO
2 Q184C1025 RIGLILO
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC KUSENO-ASSEMBLAĴO – MUNTADO MALDEKSTRE
4 Q330C10 NUKSO
5 Q184B1230 RIGLILO
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC KRAPO – MUNTADO MALDEKSTRE
7 QXZZJ-QXZZJ BRAKET – SUSP FR
8 Q184B1225 RIGLILO
9 Q184C1090 RIGLILO
10 QXZRDZC-QXZRDZC KUSENO - ANTAŬA MUNTADO
11 Q1840820 BOLT SESAGONA FLANGO
12 Q184C1060 RIGLILO
13 Q320C10 NUKSO(M10b+1.25)
14 T11-1001310 KRAPO(R), PENDO
15 HXZZJ-HXZZJ KRAPO – MALANTAŬA PENDO
16 HXZRDZC-HXZRDZC KUSENO - MALANTAŬA PENDO
17 Q184B1285 RIGLILO
18 Q330B12 NUKSO
22 T11-1001411 KRAMPO – MUNTADO DEKSTRA
23 S11-1008111 KRAMPO – FIKSA
24 T11-1001310BA KUSENO-ASSEMBLAĴO – MUNTADO DEKSTRA
26 Q32006 NUKSO
27 Q32008 NUKSO
28 T11-1001413 LAVILFORNO

Pendosistemo estas la ĝenerala nomo de ĉiuj fortotransdonaj konektaj aparatoj inter la veturilframo kaj la akso aŭ rado. Ĝia funkcio estas transdoni la forton kaj tordmomanton inter la rado kaj la framo, bufri la frapforton transdonitan de la malebena vojo al la framo aŭ karoserio, kaj malfortigi la vibradon kaŭzitan de ĝi, por certigi, ke la veturilo povas moviĝi glate. La tipa strukturo de pendosistemo konsistas el elastaj elementoj, gvidmekanismo kaj skusorbilo. Iuj strukturoj ankaŭ havas bufroblokojn, transversajn stabiligilajn stangojn kaj tiel plu. La elastaj elementoj inkluzivas lamenrisorton, pneŭrisorton, spiralrisorton kaj tordstangrisorton. La pendosistemo de modernaj aŭtoj plejparte uzas spiralrisorton kaj tordstangrisorton, kaj iuj altkvalitaj aŭtoj uzas pneŭrisorton. Pendosistemo estas grava asembleo en la aŭtomobilo. Ĝi elaste konektas la framon kaj radojn, kio rilatas al la diversaj funkciadoj de la aŭtomobilo. Laŭ la aspekto, la aŭtopendosistemo konsistas nur el kelkaj stangoj, cilindroj kaj risortoj, sed ne pensu, ke ĝi estas tre simpla. Male, la aŭtosuspendo estas aŭtoasembleo, kiu malfacile plenumas la perfektajn postulojn, ĉar la pendosistemo devas ne nur plenumi la komfortajn postulojn de la aŭto, sed ankaŭ plenumi la postulojn de ĝia manovrado kaj stabileco, kaj ĉi tiuj du aspektoj estas kontraŭaj unu al la alia. Ekzemple, por atingi bonan komforton, la vibro de la aŭto devas esti multe bufrita, do la risorto devas esti desegnita pli mola, sed se la risorto estas mola, estas facile igi la aŭton havi gravajn negativajn tendencojn de bremsado "kapjesado", akcelado "rigardante supren" kaj maldekstren kaj dekstren ruliĝado, kio ne favoras la direkton de la aŭto kaj facile kondukas al malstabila funkciado de la aŭto.