Aŭtomata servostirilo por ĉiuj aŭtopartoj por Chery

Servostiradsistemo estas stiradsistemo, kiu dependas de la fizika forto de la ŝoforo kaj kunlaboras kun aliaj energifontoj kiel stiradenergio. Servostiradsistemo estas dividita en hidraŭlikan servostiradsistemon kaj elektran servostiradsistemon.
Ĝi estas uzata por konverti parton de la mekanika energio eligita de la motoro en preman energion (hidraŭlikan energion aŭ pneŭmatikan energion), kaj sub la kontrolo de la ŝoforo, apliki hidraŭlikajn aŭ pneŭmatikajn fortojn en malsamaj direktoj al transmisia parto en la stira transmisia aparato aŭ stirilo, por redukti la stiran kontrolforton de la ŝoforo. Ĉi tiu sistemo nomiĝas servostira sistemo. Sub normalaj cirkonstancoj, nur malgranda parto de la energio bezonata por stirado de veturiloj kun servostira sistemo estas la fizika energio provizita de la ŝoforo, dum plejparto estas la hidraŭlika energio (aŭ pneŭmatika energio) provizita de la motormovata olepumpilo (aŭ aerkunpremilo).
La servostirado estas vaste uzata en aŭtomobila fabrikado en diversaj landoj, ĉar ĝi igas la stiradon fleksebla kaj malpeza, pliigas la flekseblecon de elektado de la struktura formo de la stirilo dum la dizajnado de la aŭto, kaj povas absorbi la efikon de la vojo sur la antaŭan radon. Tamen, la ĉefa malavantaĝo de la servostirado kun fiksa pligrandigo estas, ke se la servostirado kun fiksa pligrandigo estas desegnita por redukti la forton de turnado de la stirilo kiam la veturilo haltas aŭ veturas je malalta rapideco, la servostirado kun fiksa pligrandigo igos la forton de turnado de la stirilo tro malgranda kiam la veturilo veturas je alta rapideco. Ĝi ne favoras la direktoregadon de rapidaj veturiloj. Male, se la servostirado kun fiksa pligrandigo estas desegnita por pliigi la stiradoforton de la veturilo je alta rapideco, estos tre malfacile rotacii la stirilon kiam la veturilo haltas aŭ veturas je malalta rapideco. La apliko de elektronika kontrola teknologio en la aŭtomobila servostirado igas la veturan rendimenton de la aŭto atingi kontentigan nivelon. La elektronike kontrolita servostirado povas igi la stiradon malpeza kaj fleksebla dum veturado je malalta rapideco; Kiam la veturilo turniĝas en la areo de meza kaj alta rapideco, ĝi povas certigi optimuman potencopligrandigon kaj stabilan stiradosenton, por plibonigi la manipuladan stabilecon de altrapida veturado.
Laŭ diversaj energi-transdonaj medioj, la servostira sistemo havas du tipojn: pneŭmatika kaj hidraŭlika. Pneŭmatika servostira sistemo estas ĉefe uzata en iuj kamionoj kaj busoj kun maksimuma aksa ŝarĝo de 3 ~ 7T sur la antaŭa akso kaj pneŭmatika bremsosistemo. La pneŭmatika servostira sistemo ankaŭ ne taŭgas por kamionoj kun ekstreme alta ŝarĝokvalito, ĉar la laborpremo de la pneŭmatika sistemo estas malalta, kaj ĝia komponenta grandeco estos tro granda kiam uzata sur ĉi tiu peza veturilo. La laborpremo de la hidraŭlika servostira sistemo povas esti ĝis pli ol 10MPa, do ĝia komponenta grandeco estas tre malgranda. La hidraŭlika sistemo ne havas bruon, havas mallongan laborprokraston, kaj povas absorbi la efikon de malebena vojsurfaco. Tial, la hidraŭlika servostira sistemo estas vaste uzata en ĉiaj veturiloj je ĉiuj niveloj.