1 QR519MHA-1701703 FR-RR ρουλεμάν – ΔΙΑΦΟΡΑ
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 ΣΤΕΓΑ – ΔΙΑΦΟΡΑ
5 QR519MHA-1701705 ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΣΗΣ – ΟΔΟΜΕΤΡΟ
6 QR519MHA-1701714 ΡΟΔΕΛΑ – ΣΦΑΙΡΑ
7 QR523-1701711 ΓΡΑΝΑΖΙ – ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΠΛΑΝΗΤΙΚΟ
8 QR523-1701712 ΑΞΟΝΑΣ – ΓΡΑΝΑΖΙ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΥ
9 QR523-1701709 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ SD
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 ΠΕΙΡΟΣ – ΑΞΟΝΑΣ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP WASHER – RR DIFFERENTIA RING RING OTR
1, Το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα και το περίβλημά του είναι στερεωμένο στον κινητήρα με βίδες.
2, Λειτουργία μετάδοσης
1. Αλλάξτε τη σχέση μετάδοσης (προσδιορίστε την ταχύτητα του αυτοκινήτου που κινείται προς τα εμπρός με τις ίδιες στροφές κινητήρα)
2. Αλλάξτε την κατεύθυνση της δύναμης (όπισθεν)
3. Επιτύχετε νεκρά (λειτουργία στο ρελαντί).
3. Σύμφωνα με την ταξινόμηση του κιβωτίου ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται σε χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και ο μοχλός ταχυτήτων τους είναι επίσης διαφορετικός. Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, όλοι γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητο χωρίζεται σε κίνηση στους εμπρός και κίνηση στους πίσω τροχούς. Για να προσαρμοστούμε σε αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίζεται επίσης σε εγκάρσιο και διαμήκες κιβώτιο ταχυτήτων. Το εγκάρσιο κιβώτιο αντιστοιχεί στην κίνηση στους εμπρός και το διαμήκες κιβώτιο ταχυτήτων αντιστοιχεί στην κίνηση στους πίσω τροχούς. Καθώς η πολυπλοκότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι λίγο μεγαλύτερη, ας μάθουμε πρώτα τις γνώσεις μας για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε εδώ θα σας εξηγήσουμε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
4. Η σύνθεση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται συνήθως από άξονα εισόδου, άξονα εξόδου, ενδιάμεσο άξονα, διαφορικό και μειωτήρα (το συγκρότημα διαφορικού του εγκάρσιου κιβωτίου ταχυτήτων συναρμολογείται με το κιβώτιο ταχυτήτων), γρανάζια, ρουλεμάν, συγχρονιστή, μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, τσιμούχα λαδιού, λιπαντικό λάδι, κέλυφος, φλάντζα εξόδου κ.λπ. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς να πραγματοποιούμε τον συγχρονισμό του δακτυλίου αλλαγής ταχυτήτων (πλήμνη αλλαγής ταχυτήτων) και του χιτωνίου αλλαγής ταχυτήτων (πλήμνη αλλαγής ταχυτήτων) χειροκίνητα. Στην πραγματικότητα, η πραγματοποίηση της αλλαγής ταχυτήτων είναι η σύνδεση διαφορετικών γραναζιών αλλαγής ταχυτήτων και σύγχρονων δακτυλίων μέσω του χιτωνίου σύνδεσης. Στη συνέχεια, η ισχύς εξάγεται στον άξονα εξόδου μέσω του συγχρονιστή για να επιτευχθεί διαφορετική έξοδος ταχύτητας. Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μετακινούμε τη λαβή ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων και στη συνέχεια τραβάμε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων για να λειτουργήσει υπό την επίδραση του καλωδίου αλλαγής ταχυτήτων. Το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων μετακινεί το χιτώνιο σύνδεσης στον συγχρονιστή για να πραγματοποιήσει διαφορετικές αλλαγές ταχυτήτων.
5. Η λειτουργία της διάταξης αυτοασφαλισμού και αλληλοασφαλισμού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι να αποτρέπει την αυτόματη αλλαγή ή την αλλαγή ταχύτητας του οχήματος κατά την οδήγηση (όπως το άμεσο άλμα από την ταχύτητα 2 στο νεκρό). Η λειτουργία της αλληλοασφαλισμού είναι να αποτρέπει την ταυτόχρονη αλλαγή σε δύο ταχύτητες (για παράδειγμα, την ταυτόχρονη αλλαγή στην ταχύτητα 1 και την ταχύτητα 3). Όταν η χαλύβδινη σφαίρα τραβιέται από τα αριστερά της αυλάκωσης 2 στην αυλάκωση 1, πραγματοποιείται η αλλαγή ταχύτητας. Ομοίως, όταν τραβιέται η αυλάκωση 3 προς τα δεξιά, πραγματοποιείται και η αλλαγή ταχύτητας. Με αυτόν τον τρόπο, υπό την κοινή δράση του αυτοασφαλιζόμενου ελατηρίου και της αυτοασφαλιζόμενης χαλύβδινης σφαίρας στο κέλυφος και της αυλάκωσης στον άξονα του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων (η αυλάκωση είναι κολλημένη με τη χαλύβδινη σφαίρα), η αυτόματη αλλαγή ταχύτητας και η αυτόματη αποσύμπλεξη των ταχυτήτων αποτρέπονται αποτελεσματικά. Το παραπάνω σχήμα δείχνει τη διάταξη αλληλοασφαλισμού ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Από το σχήμα, μπορούμε να δούμε ότι έχει τρεις άξονες πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων, η μέση είναι ο πείρος αλληλοσύνδεσης και η αλληλοσυνδεόμενη χαλύβδινη σφαίρα, και το σκιασμένο μέρος είναι το αντικείμενο που συνδέει το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, στο οποίο είναι εγκατεστημένη η αλληλοσυνδεόμενη χαλύβδινη σφαίρα.
Η αρχή λειτουργίας του είναι: όταν το άνω πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων είναι σε μια ταχύτητα (όπως φαίνεται στο τρίτο σχήμα), η αλληλοσυνδεόμενη χαλύβδινη σφαίρα θα μετακινηθεί στο μεσαίο πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, θα αποσυνδεθεί από τον άνω άξονα του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων και θα μετακινήσει τον πείρο αλληλοσύνδεσης προς τα κάτω, έτσι ώστε να μπλοκάρει τους άξονες του μεσαίου και κάτω πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, η κάτω αλληλοσυνδεόμενη χαλύβδινη σφαίρα δεν μπορεί πλέον να διαχωριστεί από το κάτω πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, έτσι ώστε να μην μπορεί πλέον να μπει σε ταχύτητα, και τελικά να την εμποδίσει να μπει σε δύο ταχύτητες ταυτόχρονα.