QR519 TRANSMISSION ASSY DIFFERENTIA til CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR LEJE – DIFFERENTIA
2 CSQ-CDCL DREVET GEAR – DIFFERENTIER
3 QR519MHA-1701701 BOLIG – DIFFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 DRIVGEAR – KILOMETERTÆLLER
6 QR519MHA-1701714 SKIVE – KUGLEN
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETAR
8 QR523-1701712 AKSLER – DIFFERENTIAL TANDHJUL
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 STIFT – PLANETAY GEARAKSEL
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP WASHER – RR DIFFERENTIA LEJERING OTR

1. Gearkassen er placeret bag motoren, og dens hus er fastgjort til motoren med skruer.
2. Transmissionens funktion
1. Ændr gearforholdet (bestem bilens hastighed, når den kører fremad med samme motorhastighed)
2. Ændr kraftretningen (bakgear)
3. Sæt bilen i neutral gear (tomgang kører i stedet).
3. Ifølge klassificeringen af transmissionen er transmissionen opdelt i manuel transmission og automatgear, og deres gearstang er også forskellig. Som vist på figuren nedenfor, ved vi alle, at bilen er opdelt i forhjulstræk og baghjulstræk. For at tilpasse sig dette er transmissionen også opdelt i tværgående transmission og langsgående transmission. Den tværgående transmission svarer til forhjulstrækket, og den langsgående transmission svarer til baghjulstrækket. Da kompleksiteten af automatgear er lidt højere, lad os først lære at kende manuel transmission, så her vil vi forklare den manuelle transmission for dig.
4. En manuel gearkasse består normalt af indgangsaksel, udgangsaksel, mellemaksel, differentiale og reduktionsgear (differentialeenheden i den tværgående gearkasse samles med gearkassen), gear, lejer, synkroniseringsenhed, gearskiftemekanisme, geargaffel, oliepakning, smøreolie, kappe, udgangsflange osv. Det er vigtigt for os at forstå, hvordan man synkroniserer gearskifteringen (gearskiftenav) og gearskiftemuffen (gearskiftenav) manuelt. Faktisk sker gearskiftet ved at forbinde forskellige gearskiftegear og synkronringe gennem samlingsmuffen. Derefter sendes kraften til udgangsakslen gennem synkroniseringsenheden for at opnå forskellige gearoutput. Når vi skifter gear, bevæger vi gearskiftehåndtaget og trækker derefter i geargaflen på gearkassen under påvirkning af gearkablet. Geargaflen bevæger samlingsmuffen på synkroniseringsenheden for at opnå forskellige gearskift.
5. Funktionen af den selvlåsende og låsende enhed i manuel gearkasse er at forhindre køretøjet i automatisk at skifte gear eller skifte ud af gear under kørsel (f.eks. at springe direkte fra gear 2 til neutral). Funktionen af låsen er at forhindre skift til to gear på samme tid (f.eks. at skifte til gear 1 og gear 3 på samme tid). Når stålkuglen trækkes fra venstre side af rille 2 til rille 1, sker gearskiftet. Tilsvarende sker gearskiftet, når rille 3 trækkes ud til højre. På denne måde forhindres automatisk gearskift og automatisk gearudkobling effektivt under den fælles virkning af den selvlåsende fjeder og den selvlåsende stålkugle på skallen og rillen på gearskiftegaflens aksel (rillen sidder fast med stålkuglen). Figuren ovenfor viser låsemekanismen i en manuel gearkasse. Ud fra figuren kan vi se, at den har tre gearskiftegafler, midten er låsestiften og den låsende stålkugle, og den skyggelagte del er det objekt, der forbinder gearskiftegaflen, hvori den låsende stålkugle er installeret.
Dens funktionsprincip er: Når den øvre gearskiftegaffel er i gear (som vist i den tredje figur), vil den sammenlåsende stålkugle bevæge sig til den midterste gearskiftegaffel, frigøre sig fra den øvre gearskiftegaffelaksel og flytte sammenlåsningsstiften nedad, så den midterste og nedre gearskiftegaffelaksel blokeres. Som følge heraf kan den nedre sammenlåsende stålkugle ikke længere adskilles fra den nedre gearskiftegaffel, så den ikke længere kan sættes i gear, og dermed forhindres det, at den sættes i to gear på samme tid.