Seskupení produktů | Části motoru |
Název produktu | Ojnice |
Země původu | Čína |
Číslo originálního dílu | 481FD-1004110 |
Balík | Třešňové balení, neutrální balení nebo vaše vlastní balení |
Záruka | 1 rok |
Minimální objednávací množství | 10 sad |
Aplikace | Autodíly Chery |
Ukázková objednávka | podpora |
přístav | Nejlepší je jakýkoli čínský přístav, Wuhu nebo Šanghaj. |
Kapacita dodávek | 30 000 sad/měsíce |
Ojnice je proto vystavena střídavému zatížení, jako je tlak a tah. Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a strukturální tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často způsobí zlomení tělesa ojnice nebo ojničního šroubu, což může vést k závažným nehodám, jako je zničení celého stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, dojde k ohnutí a deformaci tělesa ojnice a deformaci ojničního čela, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Píst je spojen s klikovým hřídelem a síla působící na píst se přenáší na klikový hřídel, čímž se vratný pohyb pístu přemění na rotační pohyb klikového hřídele.
Ojniční skupina se skládá z tělesa ojnice, víka ojnice, pouzdra malého konce ojnice, pouzdra ložiska ojnice, šroubu (nebo vrutu) ojnice atd. Ojniční skupina nese sílu plynu přenášenou pístním čepem, vlastní kyv a vratnou setrvačnou sílu pístní skupiny. Velikost a směr těchto sil se periodicky mění. Ojnice je proto vystavena střídavému zatížení, jako je tlak a tah. Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a strukturální tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často způsobí zlomení tělesa ojnice nebo šroubu ojnice a následně vážnou nehodu nebo úplné poškození stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, dojde k ohybové deformaci tělesa ojnice a deformaci ojnice mimo kruh, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Těleso ojnice se skládá ze tří částí, přičemž část spojená s pístním čepem se nazývá malý konec ojnice; část spojená s klikovým hřídelem se nazývá velký konec ojnice a tyč spojující malý konec a velký konec se nazývá těleso ojnice.
Malý konec ojnice je většinou tvořen tenkostěnným kroužkem. Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je do otvoru malého konce vtlačeno tenkostěnné bronzové pouzdro. Do malé hlavy a pouzdra se vyvrtají otvory nebo vyfrézují drážky, aby se rozstřikovaná olejová pěna dostala do dosedacího povrchu mazacího pouzdra a pístního čepu.
Těleso ojnice je dlouhá tyč, která je při práci vystavena velké síle. Aby se zabránilo její ohybové deformaci, musí mít těleso ojnice dostatečnou tuhost. Proto má těleso ojnice motoru vozidla většinou průřez ve tvaru I, což může minimalizovat hmotnost za předpokladu dostatečné tuhosti a pevnosti. Průřez ve tvaru H se používá u motorů s vysokou pevností. Některé motory používají úzký konec ojnice ke stříkání oleje pro chlazení pístu a do tělesa ojnice musí být podélně vyvrtán průchozí otvor. Aby se zabránilo koncentraci napětí, používá se ve spojení mezi tělesem ojnice a úzkým a velkým koncem velký kruhový oblouk s plynulým přechodem.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být hmotnostní rozdíl ojnic každého válce omezen na minimální rozsah. Při montáži motoru v továrně se obvykle seskupuje podle hmotnosti velkého a malého konce ojnice a pro stejný motor se volí stejná skupina ojnic.
U motoru typu V sdílejí odpovídající válce v levé a pravé řadě klikový čep a ojnice má tři typy: paralelní ojnici, vidlicovou ojnici a hlavní a pomocnou ojnici.