QR519 CONJUNT DE TRANSMISSIÓ DIFERENCIAL per a CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 COJINAMENT FR-RR – DIFERÈNCIA
2 CSQ-CDCL ENGRANATGE CONDUCT - DIFERÈNCIA
3 QR519MHA-1701701 HABITATGE – DIFERÈNCIA
5 QR519MHA-1701705 ENGRANAXA TRANSMISSIÓ – COMPTAQUILÒMETRES
6 QR519MHA-1701714 VANDERA – BOLA
7 QR523-1701711 ENGRANATGE – DIFF PLANETARI
8 QR523-1701712 EIX – PINYÓ DIFERENCIAL
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 RANDADORA CSQ-BZCLTP – ENGRANATGE SD
11 QR519MHA-1701713 PIN – EIX D'ENGRANATGE PLANETARI
12 QR519MHA-1701700 CONJUNT DIFERÈNCIA
13 CSQ-TZDP VANDELA – RR DIFERÈNCIA Anell de coixinets OTR

1. La transmissió es troba darrere del motor i la seva carcassa està fixada al motor mitjançant cargols.
2. Funció de transmissió
1. Canvieu la relació de transmissió (determineu la velocitat del cotxe que avança a la mateixa velocitat del motor)
2. Canviar la direcció de la força (marxa inversa)
3. Realitzeu la marxa neutral (funcionant al ralentí al seu lloc).
3. Segons la classificació de la transmissió, la transmissió es divideix en manual i automàtica, i la palanca de canvis també és diferent. Com es mostra a la figura següent, tots sabem que l'automòbil es divideix en tracció davantera i tracció posterior. Per adaptar-s'hi, la transmissió també es divideix en transversal i longitudinal. La transmissió transversal correspon a la tracció davantera i la longitudinal correspon a la tracció posterior. Com que la complexitat de la transmissió automàtica és una mica més alta, primer aprendrem sobre la transmissió manual, així que aquí us explicarem la transmissió manual.
4. La composició d'una transmissió manual sol estar formada per l'eix d'entrada, l'eix de sortida, l'eix intermedi, el diferencial i el reductor (el conjunt diferencial de la transmissió transversal s'acobla amb la transmissió), engranatges, coixinets, sincronitzador, mecanisme de canvi, forquilla de canvi, segell d'oli, oli lubricant, carcassa, brida de sortida, etc. És important que entenguem com realitzar la sincronització de l'anell de canvi de marxes (cuix de canvi de marxes) i el màniga de canvi de marxes (cuix de canvi de marxes) manualment. De fet, la realització del canvi de marxes consisteix a connectar diferents marxes de canvi i anells síncrons a través del màniga de junta. Aleshores, la potència es transmet a l'eix de sortida a través del sincronitzador per aconseguir diferents sortides de marxes. Quan canviem de marxes, movem la maneta de control de canvi i després estirem la forquilla de canvi de marxes de la transmissió perquè funcioni sota l'acció del cable de canvi. La forquilla de canvi mou el màniga de junta del sincronitzador per aconseguir diferents canvis de marxes.
5. La funció del dispositiu d'autobloqueig i enclavament de la transmissió manual és evitar que el vehicle canviï o surti de marxa automàticament durant la conducció (com ara saltar directament de la marxa 2 a la neutral). La funció de l'enclavament és evitar que es canviï a dues marxes alhora (per exemple, canviar a la marxa 1 i a la marxa 3 alhora). Quan la bola d'acer s'estira des de l'esquerra de la ranura 2 fins a la ranura 1, es realitza el canvi de marxa; de la mateixa manera, quan es treu la ranura 3 cap a la dreta, també es realitza el canvi de marxa. D'aquesta manera, sota l'acció conjunta de la molla d'autobloqueig i la bola d'acer d'autobloqueig sobre la carcassa i la ranura de l'eix de la forquilla de canvi (la ranura està enganxada amb la bola d'acer), s'impedeix eficaçment el canvi de marxa automàtic i el desacoblament automàtic de la marxa. La figura anterior mostra el dispositiu d'enclavament d'una transmissió manual. A la figura, podem veure que té tres eixos de forquilla de canvi de marxes, el central és el passador d'enclavament i la bola d'acer d'enclavament, i la part ombrejada és l'objecte que connecta la forquilla de canvi de marxes, en què s'instal·la la bola d'acer d'enclavament.
El seu principi de funcionament és: quan la forquilla de canvi superior està engranada (com es mostra a la tercera figura), la bola d'acer d'enclavament es mourà cap a la forquilla de canvi central, es desenganxarà de l'eix de la forquilla de canvi superior i mourà el passador d'enclavament cap avall, de manera que bloquejarà els eixos de la forquilla de canvi central i inferior. Com a resultat, la bola d'acer d'enclavament inferior ja no es pot separar de la forquilla de canvi inferior, de manera que ja no es pot posar en marxa i, finalment, evitarà que es posi en dues marxes alhora.