Fundició de biela de funció de la Xina per a fabricants i proveïdors de peces d'automòbils Chery Tiggo 2 | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Fundició de biela funcional per a peces d'automòbil Chery Tiggo 2

Descripció breu:

El grup de biela està compost pel cos de biela, la tapa de la biela, el casquet de la biela, el casquet del coixinet de la biela i el pern (o cargol) de la biela. El grup de biela suporta la força del gas transmesa des del passador del pistó i la seva pròpia oscil·lació, així com la força d'inèrcia alternativa del grup de pistó. La magnitud i la direcció d'aquestes forces canvien periòdicament.


Detall del producte

Etiquetes de producte

Agrupació de productes peces del motor
Nom del producte Biela
País d'origen Xina
Número OE 481FD-1004110
Paquet Envasos Chery, envasos neutres o el vostre propi envas
Garantia 1 any
MOQ 10 conjunts
Aplicació Recanvis de cotxes Chery
Comanda de mostra suport
port Qualsevol port xinès, Wuhu o Xangai és el millor
Capacitat de subministrament 30000 conjunts/mesos

Per tant, la biela està sotmesa a càrregues alternes com ara compressió i tensió. La biela ha de tenir una resistència a la fatiga i una rigidesa estructural suficients. Una resistència a la fatiga insuficient sovint farà que el cos de la biela o el cargol de la biela es trenquin i, a continuació, provoqui accidents greus com la destrucció de tota la màquina. Si la rigidesa és insuficient, farà que el cos de la biela es doblegui i es deformi i que l'extrem gran de la biela es deformi, cosa que provocarà un desgast excèntric del pistó, el cilindre, el coixinet i el passador de la biela.

El pistó està connectat amb el cigonyal i la força sobre el pistó es transmet al cigonyal per convertir el moviment alternatiu del pistó en el moviment rotatori del cigonyal.
El grup de biela està compost pel cos de biela, la tapa de la biela, el casquet de la biela, el casquet del coixinet de la biela, el pern (o cargol) de la biela, etc. El grup de biela suporta la força del gas transmesa pel passador del pistó, la seva pròpia oscil·lació i la força d'inèrcia alternativa del grup de pistó. La magnitud i la direcció d'aquestes forces canvien periòdicament. Per tant, la biela està sotmesa a càrregues alternes com ara compressió i tensió. La biela ha de tenir una resistència a la fatiga i una rigidesa estructural suficients. Una resistència a la fatiga insuficient sovint provocarà la fractura del cos de biela o del pern de biela, i després provocarà l'accident greu de danys complets a la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà una deformació per flexió del cos de biela i una deformació ondulada de la biela, cosa que provocarà un desgast excèntric del pistó, el cilindre, el coixinet i el passador de la biela.
El cos de la biela està compost de tres parts, i la part connectada amb el passador del pistó s'anomena extrem petit de la biela; la part connectada amb el cigonyal s'anomena extrem gran de la biela, i la biela que connecta l'extrem petit i l'extrem gran s'anomena cos de la biela.
L'extrem petit de la biela és majoritàriament una estructura circular de paret fina. Per reduir el desgast entre la biela i el passador del pistó, es prem un casquet de bronze de paret fina al forat de l'extrem petit. Perforeu forats o freseu ranures al cap petit i al casquet per fer que l'escuma d'oli esquitxada entri a la superfície d'acoblament del casquet lubricant i el passador del pistó.
El cos de la biela és una biela llarga, que també està sotmesa a una gran força de treball. Per evitar la seva deformació per flexió, el cos de la biela ha de tenir una rigidesa suficient. Per tant, el cos de la biela del motor del vehicle adopta principalment una secció en forma d'I, que pot minimitzar la massa en condicions de rigidesa i resistència suficients. La secció en forma d'H s'utilitza per a motors d'alt reforç. Alguns motors utilitzen l'extrem petit de la biela per ruixar oli per refredar el pistó, i s'ha de perforar un forat passant longitudinalment al cos de la biela. Per evitar la concentració d'esforços, s'adopta una transició suau d'arc circular gran a la connexió entre el cos de la biela i l'extrem petit i l'extrem gran.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de massa de la biela de cada cilindre s'ha de limitar al rang mínim. Quan el motor es munta a la fàbrica, generalment s'agrupa segons la massa dels extrems gran i petit de la biela, i es selecciona el mateix grup de bieles per al mateix motor.
En el motor tipus V, els cilindres corresponents de les files esquerra i dreta comparteixen un passador de manovella, i la biela té tres tipus: biela paral·lela, biela de forquilla i biela principal i auxiliar.


  • Anterior:
  • Següent:

  • Escriu el teu missatge aquí i envia'ns-el