Direcció assistida automàtica per a totes les peces d'automòbils de Chery

El sistema de direcció assistida és un sistema de direcció que depèn de la força física del conductor i coopera amb altres fonts d'energia com a energia de direcció. El sistema de direcció assistida es divideix en sistema de direcció assistida hidràulica i sistema de direcció assistida elèctrica.
S'utilitza per convertir part de l'energia mecànica que produeix el motor en energia de pressió (energia hidràulica o energia pneumàtica) i, sota el control del conductor, aplicar forces hidràuliques o pneumàtiques en diferents direccions a una peça de transmissió del dispositiu de transmissió de la direcció o de l'engranatge de direcció, per tal de reduir la força de control de la direcció del conductor. Aquest sistema s'anomena sistema de direcció assistida. En circumstàncies normals, només una petita part de l'energia necessària per a la direcció dels vehicles amb sistema de direcció assistida és l'energia física proporcionada pel conductor, mentre que la major part és l'energia hidràulica (o energia pneumàtica) proporcionada per la bomba d'oli (o compressor d'aire) accionada pel motor.
El sistema de direcció assistida s'ha utilitzat àmpliament en la fabricació d'automòbils en diversos països perquè fa que l'operació de direcció sigui flexible i lleugera, augmenta la flexibilitat de selecció de la forma estructural de l'engranatge de direcció en el disseny de l'automòbil i pot absorbir l'impacte de la carretera a la roda davantera. Tanmateix, el principal desavantatge del sistema de direcció assistida amb augment fix és que si el sistema de direcció assistida amb augment fix està dissenyat per reduir la força de gir del volant quan el vehicle està aturat o condueix a baixa velocitat, el sistema de direcció assistida amb augment fix farà que la força de gir del volant sigui massa petita quan el vehicle condueixi a alta velocitat, no és propici per al control de direcció dels vehicles d'alta velocitat; Al contrari, si el sistema de direcció assistida amb augment fix està dissenyat per augmentar la força de direcció del vehicle a alta velocitat, serà molt difícil girar el volant quan el vehicle s'aturi o circuli a baixa velocitat. L'aplicació de la tecnologia de control electrònic en el sistema de direcció assistida de l'automòbil fa que el rendiment de conducció de l'automòbil arribi a un nivell satisfactori. El sistema de direcció assistida controlat electrònicament pot fer que la direcció sigui lleugera i flexible quan es condueix a baixa velocitat; Quan el vehicle gira a la zona de velocitat mitjana i alta, pot garantir que es proporcioni l'augment de potència òptim i una sensació de direcció estable, per tal de millorar l'estabilitat de maneig a alta velocitat.
Segons els diferents mitjans de transmissió d'energia, el sistema de direcció assistida té dos tipus: pneumàtic i hidràulic. El sistema de direcció assistida pneumàtica s'utilitza principalment en alguns camions i autobusos amb una massa màxima de càrrega per eix de 3 ~ 7T a l'eix davanter i sistema de frenada pneumàtica. El sistema de direcció assistida pneumàtica tampoc és adequat per a camions amb una qualitat de càrrega extremadament alta, ja que la pressió de treball del sistema pneumàtic és baixa i la mida dels seus components serà massa gran quan s'utilitzi en aquest vehicle pesat. La pressió de treball del sistema de direcció assistida hidràulica pot arribar a ser de fins a més de 10 MPa, de manera que la mida dels seus components és molt petita. El sistema hidràulic no fa soroll, té un temps de retard de treball curt i pot absorbir l'impacte de la superfície irregular de la carretera. Per tant, el sistema de direcció assistida hidràulica s'ha utilitzat àmpliament en tot tipus de vehicles a tots els nivells.