CHERY A3 M11 এর জন্য QR519 ট্রান্সমিশন অ্যাসি ডিফারেনশিয়া

1 QR519MHA-1701703 FR-RR বিয়ারিং - পার্থক্য
2 CSQ-CDCL চালিত গিয়ার - পার্থক্য
3 QR519MHA-1701701 হাউজিং – ভিন্নতা
৫ QR519MHA-1701705 ড্রাইভ গিয়ার – ওডোমিটার
৬ QR519MHA-1701714 ওয়াশার – বল
৭ QR523-1701711 গিয়ার – ভিন্ন গ্রহ
8 QR523-1701712 শ্যাফ্ট – ডিফারেন্টিয়া পিনিয়ন
৯ QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP ওয়াশার – SD গিয়ার
১১ QR519MHA-1701713 পিন – প্ল্যানেটে গিয়ার শ্যাফ্ট
12 QR519MHA-1701700 ডিফারেনশিয়া অ্যাসি
13 CSQ-TZDP ওয়াশার - আরআর ডিফারেনশিয়া বিয়ারিং রিং ওটিআর

১, ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত, এবং এর আবাসনটি স্ক্রু দ্বারা ইঞ্জিনের সাথে স্থির করা হয়েছে।
2, ট্রান্সমিশনের কাজ
১. ট্রান্সমিশন অনুপাত পরিবর্তন করুন (একই ইঞ্জিন গতিতে গাড়ির সামনের দিকে চলার গতি নির্ধারণ করুন)
2. বলের দিক পরিবর্তন করুন (বিপরীত গিয়ার)
৩. নিরপেক্ষ গিয়ার (জায়গায় অলসভাবে চলমান) উপলব্ধি করুন।
3, ট্রান্সমিশনের শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং অটোমেটিক ট্রান্সমিশনে বিভক্ত, এবং তাদের গিয়ার লিভারও আলাদা। নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে, আমরা সকলেই জানি যে অটোমোবাইলকে ফ্রন্ট ড্রাইভ এবং রিয়ার ড্রাইভে ভাগ করা হয়েছে। এর সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, ট্রান্সমিশনকে ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশন এবং দ্রাঘিমাংশীয় ট্রান্সমিশনেও ভাগ করা হয়েছে। ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশন ফ্রন্ট ড্রাইভের সাথে মিলে যায় এবং দ্রাঘিমাংশীয় ট্রান্সমিশন রিয়ার ড্রাইভের সাথে মিলে যায়। যেহেতু অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের জটিলতা একটু বেশি, তাই প্রথমে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জ্ঞান শিখি, তাই এখানে আমরা আপনাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যাখ্যা করব।
৪, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের গঠন সাধারণত ইনপুট শ্যাফ্ট, আউটপুট শ্যাফ্ট, ইন্টারমিডিয়েট শ্যাফ্ট, ডিফারেনশিয়াল এবং রিডুসার (ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশনের ডিফারেনশিয়াল অ্যাসেম্বলি ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত করা হয়), গিয়ার, বিয়ারিং, সিঙ্ক্রোনাইজার, শিফট মেকানিজম, শিফট ফর্ক, তেল সিল, লুব্রিকেটিং তেল, শেল, আউটপুট ফ্ল্যাঞ্জ ইত্যাদি দিয়ে গঠিত। ম্যানুয়াল পদ্ধতিতে গিয়ার শিফট রিং (গিয়ার শিফট হাব) এবং গিয়ার শিফট স্লিভ (গিয়ার শিফট হাব) এর সিঙ্ক্রোনাসাইজেশন কীভাবে উপলব্ধি করা যায় তা আমাদের বোঝা গুরুত্বপূর্ণ। প্রকৃতপক্ষে, শিফটের বাস্তবায়ন হল জয়েন্ট স্লিভের মাধ্যমে বিভিন্ন শিফট গিয়ার এবং সিঙ্ক্রোনাস রিংগুলিকে সংযুক্ত করা। তারপর বিভিন্ন গিয়ার আউটপুট উপলব্ধি করার জন্য সিঙ্ক্রোনাইসারের মাধ্যমে পাওয়ার আউটপুট শ্যাফ্টে আউটপুট করা হয়। শিফট করার সময়, আমরা শিফট কন্ট্রোল হ্যান্ডেলটি সরাই, এবং তারপরে শিফট কেবলের ক্রিয়া অনুসারে কাজ করার জন্য ট্রান্সমিশনে শিফট ফর্কটি টান দিই। শিফট ফর্কটি বিভিন্ন গিয়ার পরিবর্তন উপলব্ধি করার জন্য সিঙ্ক্রোনাইসারের জয়েন্ট স্লিভটি সরায়।
৫, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সেলফ-লকিং এবং ইন্টারলক ডিভাইসের কাজ হল গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ার স্থানান্তর বা স্থানান্তরিত হওয়া (যেমন গিয়ার ২ থেকে সরাসরি নিউট্রালে লাফানো) প্রতিরোধ করা। ইন্টারলকের কাজ হল একই সময়ে দুটি গিয়ারে স্থানান্তরিত হওয়া (উদাহরণস্বরূপ, একই সময়ে গিয়ার ১ এবং গিয়ার ৩ এ স্থানান্তরিত হওয়া) প্রতিরোধ করা। যখন স্টিলের বলটি খাঁজ ২ এর বাম দিক থেকে খাঁজ ১ এ টানা হয়, তখন গিয়ার শিফট বাস্তবায়িত হয়; একইভাবে, যখন সে খাঁজ ৩ ডান দিকে টেনে বের করে, তখন গিয়ার শিফটও বাস্তবায়িত হয়। এইভাবে, শেলের উপর সেলফ-লকিং স্প্রিং এবং সেলফ-লকিং স্টিলের বলের যৌথ ক্রিয়া এবং শিফট ফর্ক শ্যাফ্টের খাঁজ (খাঁজটি স্টিলের বলের সাথে আটকে থাকে) এর অধীনে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার বিচ্ছিন্নতা কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করা হয়। উপরের চিত্রটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ইন্টারলকিং ডিভাইস দেখায়। চিত্র থেকে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এতে তিনটি শিফট ফর্ক শ্যাফ্ট রয়েছে, মাঝখানে ইন্টারলকিং পিন এবং ইন্টারলকিং স্টিল বল রয়েছে এবং ছায়াযুক্ত অংশটি শিফট ফর্কের সাথে সংযোগকারী বস্তু, যেখানে ইন্টারলকিং স্টিল বলটি ইনস্টল করা আছে।
এর পরিচালনার নীতি হল: যখন উপরের শিফট ফর্কটি একটি গিয়ারে নিযুক্ত থাকে (তৃতীয় চিত্রে দেখানো হয়েছে), তখন ইন্টারলকিং স্টিলের বলটি মাঝের শিফট ফর্কের দিকে চলে যাবে, উপরের শিফট ফর্ক শ্যাফ্ট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে এবং ইন্টারলকিং পিনটি নীচের দিকে সরিয়ে দেবে, যাতে মাঝের এবং নীচের শিফট ফর্ক শ্যাফ্টগুলিকে ব্লক করা যায়। ফলস্বরূপ, নীচের ইন্টারলকিং স্টিলের বলটি আর নীচের শিফট ফর্ক থেকে আলাদা করা যাবে না, যার ফলে এটি আর গিয়ারে রাখা যাবে না এবং অবশেষে এটি একই সময়ে দুটি গিয়ারে স্থাপন করা থেকে বিরত থাকবে।