1 QR519MHA-1701703 FR-RR ЛАГЕР – ДИФЕРЕНЦИЯ
2 CSQ-CDCL ЗАДВИЖВАНА ЗАБЕЛЕЖКА – ДИФЕРЕНЦИЯ
3 QR519MHA-1701701 КОРПУС – ДИФЕРЕНЦИЯ
5 QR519MHA-1701705 ЗАДВИЖВАЩА ПРЕДАВКА – КИЛОМЕТРАЖ
6 QR519MHA-1701714 ШАЙБА – СЪФРА
7 QR523-1701711 ЗЪБНА ПРЕДАВКА – ДИФЕРЕНЦИАЛ ПЛАНЕТАРНА
8 QR523-1701712 ВАЛ – ДИФЕРЕНЦИАЛНО ЗЪБНО ПИНО
9 QR523-1701709 SD ПРЕДНА ЗАДЪЛЖИТЕЛНА КОЛА
10 CSQ-BZCLTP ШАЙБА – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 ЩИФТ – ВАЛ НА ПЛАНЕТНАТА ЗАДЪРЖАТЕЛЯ
12 QR519MHA-1701700 ДИФЕРЕНЦИАЛЕН СБОР
13 CSQ-TZDP ШАЙБА – RR ДИФЕРЕНЦИЯ ЛАГЕРЕН ПРЪСТЕН OTR
1. Трансмисията е разположена зад двигателя, а корпусът ѝ е закрепен към двигателя с винтове.
2. Функция на предаването
1. Променете предавателното число (определете скоростта на автомобила, движещ се напред при същите обороти на двигателя)
2. Промяна на посоката на силата (задна предавка)
3. Включете на неутрална предавка (работа на празен ход на място).
3. Според класификацията на трансмисиите, те се разделят на ръчни и автоматични, а скоростният лост също е различен. Както е показано на фигурата по-долу, всички знаем, че автомобилите са разделени на предно и задно задвижване. За да се адаптират към това, трансмисиите също се разделят на напречна и надлъжна трансмисия. Напречната трансмисия съответства на предното задвижване, а надлъжната - на задното. Тъй като автоматичните трансмисии са малко по-сложни, нека първо да научим за ръчните трансмисии, затова тук ще ви обясним ръчната трансмисия.
4. Съставът на ръчната трансмисия обикновено се състои от входящ вал, изходящ вал, междинен вал, диференциал и редуктор (диференциалният възел на напречната трансмисия е сглобен с трансмисията), зъбни колела, лагери, синхронизатор, механизъм за превключване, вилка за превключване, семеринг, смазочно масло, корпус, изходящ фланец и др. Важно е да разберем как да осъществим синхронизацията на ринга за превключване на предавките (главина за превключване на предавките) и втулката за превключване на предавките (главина за превключване на предавките) чрез ръчна трансмисия. Всъщност, осъществяването на превключване се състои в свързване на различни рингове за превключване и синхронни пръстени чрез съединителната втулка. След това мощността се предава към изходящия вал през синхронизатора, за да се реализира различна предавка. При превключване, ние преместваме лоста за управление на превключването и след това издърпваме вилката за превключване на трансмисията, за да работи под действието на жилото за превключване. Вилката за превключване премества съединителната втулка на синхронизатора, за да се осъществят различни смени на предавките.
5. Функцията на самоблокиращото се и блокиращо устройство на ръчната скоростна кутия е да предотврати автоматичното превключване или изключване на предавка от превозното средство по време на шофиране (например директно прескачане от втора на неутрална предавка). Функцията на блокиращото устройство е да предотврати едновременното превключване на две предавки (например, едновременно превключване на предавка 1 и предавка 3). Превключването на предавката се осъществява, когато стоманената топка се издърпа отляво на жлеба 2 към жлеба 1; по подобен начин, когато жлебът 3 се издърпа надясно, превключването на предавката също се осъществява. По този начин, под съвместното действие на самоблокиращата се пружина и самоблокиращата се стоманена топка върху корпуса и жлеба на оста на вилката за превключване (жлебът е заседнал със стоманената топка), автоматичното превключване и автоматичното изключване на предавката се предотвратяват ефективно. Фигурата по-горе показва блокиращото устройство на ръчна скоростна кутия. От фигурата можем да видим, че има три вала на вилките за превключване, средният е заключващият щифт и заключващата се стоманена топка, а защрихованата част е обектът, свързващ вилката за превключване, в който е монтирана заключващата се стоманена топка.
Принципът му на действие е следният: когато горната вилка за превключване е зацепена на предавка (както е показано на третата фигура), блокиращата стоманена топка ще се премести към средната вилка за превключване, ще се освободи от вала на горната вилка за превключване и ще премести блокиращия щифт надолу, така че да блокира средния и долния вал на вилките за превключване. В резултат на това долната блокираща стоманена топка вече не може да бъде отделена от долната вилка за превключване, така че вече не може да бъде зацепена и накрая ще предотврати едновременното ѝ зацепване на две предавки.