Функционална отливка на мотовилката за авточасти за Chery Tiggo 2

Следователно, мотовилката е подложена на променливи натоварвания, като натиск и опън. Мотовилката трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често води до счупване на тялото на мотовилката или на болта ѝ, което води до сериозни аварии, като например разрушаване на цялата машина. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до огъване и деформация на тялото на мотовилката, а големият край на мотовилката ще се деформира от кръгла форма, което ще доведе до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия болт.

Буталото е свързано с коляновия вал и силата върху буталото се предава на коляновия вал, за да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.
Мотовилката се състои от тяло на мотовилката, капачка на големия край на мотовилката, втулка на малкия край на мотовилката, втулка на лагера на големия край на мотовилката, болт (или винт) на мотовилката и др. Мотовилката поема газовата сила, предавана от буталния болт, собственото си люлеене и възвратно-постъпателната инерционна сила на буталната група. Големината и посоката на тези сили се променят периодично. Следователно, мотовилката е подложена на променливи натоварвания като натиск и опън. Мотовилката трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често води до счупване на тялото на мотовилката или болта на мотовилката, което води до сериозна авария или пълно повреждане на машината. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на мотовилката и деформация на големия край на мотовилката извън кръга, което ще доведе до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия болт.
Тялото на мотовилката е съставено от три части, като частта, свързана с буталния болт, се нарича малък край на мотовилката; частта, свързана с коляновия вал, се нарича голям край на мотовилката, а прътът, свързващ малкия край и големия край, се нарича тяло на мотовилката.
Малкият край на мотовилката е предимно тънкостенна пръстеновидна структура. За да се намали износването между мотовилката и буталния болт, в отвора на малкия край се вкарва тънкостенна бронзова втулка. Пробийте отвори или фрезовайте канали в малката глава и втулката, за да може разпръснатата маслена пяна да навлезе в свързващата повърхност на смазочната втулка и буталния болт.
Тялото на мотовилката е дълга и е подложена на големи сили при работа. За да се предотврати деформацията ѝ от огъване, тя трябва да има достатъчна твърдост. Следователно, тялото на мотовилката на автомобилния двигател най-често има I-образно сечение, което може да намали масата при условие на достатъчна твърдост и якост. H-образното сечение се използва за двигатели с висока якост. Някои двигатели използват малкия край на мотовилката за пръскане на масло за охлаждане на буталото и в тялото на мотовилката трябва да се пробие надлъжно отвор. За да се избегне концентрация на напрежение, на мястото на свързване между тялото на мотовилката и малкия и големия край се използва плавен преход с голяма кръгова дъга.
За да се намалят вибрациите на двигателя, разликата в масата на мотовилката на всеки цилиндър трябва да бъде ограничена до минималния диапазон. Когато двигателят се сглобява във фабриката, той обикновено се групира според масата на големия и малкия край на мотовилката и за един и същ двигател се избира една и съща група мотовилки.
При V-образния двигател съответните цилиндри в левия и десния ред споделят колянов болт, а свързващият прът има три вида: паралелен свързващ прът, вилков свързващ прът и основен и спомагателен свързващ прът.