ОКАЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ ЗА CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 БОЛТ
2 Q184C1025 БОЛТ
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ВЪЗГЛАВНИЦА – МОНТАЖ ЛЯВ
4 Q330C10 ГАЙКА
5 Q184B1230 БОЛТ
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC СКОБА – МОНТАЖ ЛЯВ
7 QXZZJ-QXZZJ СПИРАЧКА – SUSP FR
8 Q184B1225 БОЛТ
9 Q184C1090 БОЛТ
10 QXZRDZC-QXZRDZC ВЪЗГЛАВНИЦА – ПРЕДЕН МОНТАЖ
11 Q1840820 БОЛТ С ШЕСТОСТЪНЕН ФЛАНЕЦ
12 Q184C1060 БОЛТ
13 Q320C10 ГАЙКА (M10б+1.25)
14 T11-1001310 СКОБА(R), ОКАЧВАНЕ
15 HXZZJ-HXZZJ СКОБА – ЗАДНО ОКАЧВАНЕ
16 HXZRDZC-HXZRDZC ВЪЗДУШНА СГЛОБКА – ЗАДНО ОКАЧВАНЕ
17 Q184B1285 БОЛТ
18 Q330B12 ГАЙКА
22 T11-1001411 СКОБА – МОНТАЖНА ДЯСНА
23 S11-1008111 СКОБА – ЗАКРЕПВАНЕ
24 T11-1001310BA ВЪЗГЛАВНИЦА – МОНТАЖ ДЯСЕН
26 Q32006 ГАЙКА
27 Q32008 ГАРКА
28 T11-1001413 ШАЙБА

Системата за окачване е общото наименование на всички свързващи устройства за предаване на сила между рамата на превозното средство и оста или колелото. Нейната функция е да предава силата и въртящия момент между колелото и рамата, да буферира силата на удара, предавана от неравния път към рамата или каросерията, и да намалява причинените от нея вибрации, така че да гарантира плавното движение на превозното средство. Типичната структура на системата за окачване се състои от еластични елементи, направляващ механизъм и амортисьор. Някои конструкции имат също буферни блокове, напречни стабилизиращи щанги и т.н. Еластичните елементи включват листова пружина, пневматична пружина, винтова пружина и торсионна пружина. Системата за окачване на съвременните автомобили най-често използва винтова пружина и торсионна пружина, а някои автомобили от висок клас използват пневматична пружина. Системата за окачване е важен възел в автомобила. Тя свързва рамата и колелата еластично, което е свързано с различните характеристики на автомобила. На пръти, на пръти или пружини, изглежда не е много проста. Напротив, окачването на автомобила е автомобилен възел, който е трудно да се изпълни с перфектни изисквания, тъй като системата за окачване трябва не само да отговаря на изискванията за комфорт на автомобила, но и да отговаря на изискванията за неговото управление и стабилност, а тези два аспекта са противоположни един на друг. Например, за да се постигне добър комфорт, вибрациите на автомобила трябва да бъдат значително амортизирани, така че пружината трябва да бъде проектирана по-мека, но ако пружината е мека, е лесно да се стигне до сериозни неблагоприятни тенденции на автомобила да „кимва“ при спиране, „гледа нагоре“ при ускоряване и накланяне наляво и надясно, което не е благоприятно за посоката на автомобила и лесно може да доведе до нестабилна работа на автомобила.