функцыя шатуннага ліцця для аўтазапчастак Chery Tiggo 2

Такім чынам, шатун падвяргаецца знакапаваротным нагрузкам, такім як сціск і расцяжэнне. Шатун павінен мець дастатковую трываласць на стомленасць і структурную калянасць. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прыводзіць да паломкі корпуса шатуна або шатунавага ніта, што можа прывесці да сур'ёзных аварый, такіх як разбурэнне ўсёй машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да выгібу і дэфармацыі корпуса шатуна, а таксама да дэфармацыі вялікай часткі шатуна, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і шатуннага пальца.

Поршань злучаны з каленчатым валам, і сіла на поршань перадаецца на каленчаты вал, каб пераўтварыць зваротна-паступальны рух поршня ў вярчальны рух каленчатага вала.
Шатунная група складаецца з корпуса шатуна, вечка галоўнага шатуна, утулкі малога шатуна, утулкі падшыпніка галоўнага шатуна, ніта (або шрубы) шатуна і г.д. Шатунная група ўспрымае сілу газу, якая перадаецца ад поршневага пальца, яго ўласны хістанне і зваротна-паступальную сілу інэрцыі поршневай групы. Велічыня і кірунак гэтых сіл перыядычна змяняюцца. Такім чынам, шатун падвяргаецца зменным нагрузкам, такім як сціск і расцяжэнне. Шатун павінен мець дастатковую трываласць на стомленасць і структурную калянасць. Недастатковая трываласць на стомленасць часта прыводзіць да разбурэння корпуса шатуна або ніта шатуна, а затым да сур'ёзнай аварыі і поўнага пашкоджання машыны. Калі калянасць недастатковая, гэта прывядзе да дэфармацыі корпуса шатуна ад выгібу і дэфармацыі галоўнага шатуна ад неакругласці, што прывядзе да эксцэнтрычнага зносу поршня, цыліндру, падшыпніка і шатунавага пальца.
Корпус шатуна складаецца з трох частак, прычым частка, злучаная з поршневым пальцам, называецца малым канцом шатуна; частка, злучаная з каленчатым валам, называецца вялікім канцом шатуна, а шток, які злучае малы канец і вялікі канец, называецца корпусам шатуна.
Шатун з вузкім канцом пераважна ўяўляе сабой тонкасценную кальцавую канструкцыю. Каб паменшыць знос паміж шатуном і поршневым пальцам, у адтуліну ў вузкім канцы ўціскаецца тонкасценная бронзавая ўтулка. На галоўцы шатуна і ўтулцы прасвідруйце адтуліны або фрэзеруйце пазы, каб разбрызганая алейная пена трапляла на спалучаную паверхню змазвальнай ўтулкі і поршневага пальца.
Шатун шатуна — гэта доўгі стрыжань, які падчас працы падвяргаецца вялікім нагрузкам. Каб прадухіліць дэфармацыю пры выгібе, ён павінен мець дастатковую калянасць. Таму шатун рухавіка транспартнага сродку ў асноўным мае I-вобразны перасек, што дазваляе мінімізаваць масу пры ўмове дастатковай калянасці і трываласці. H-вобразны перасек выкарыстоўваецца для рухавікоў з высокай трываласцю. У некаторых рухавіках вузкі канец шатуна выкарыстоўваецца для распылення алею для астуджэння поршня, і ў ім неабходна прасвідраваць падоўжна адтуліну. Каб пазбегнуць канцэнтрацыі напружанняў, у месцы злучэння паміж корпусам шатуна і вузкім і вялікім канцамі выкарыстоўваецца плаўны пераход па вялікай акружнасці.
Каб паменшыць вібрацыю рухавіка, розніца ў масе шатуна кожнага цыліндру павінна быць абмежавана мінімальным дыяпазонам. Пры зборцы рухавіка на заводзе яго звычайна групуюць у адпаведнасці з масай вялікага і малога канцоў шатуна, і для аднаго і таго ж рухавіка выбіраюць адну і тую ж групу шатуноў.
У рухавіку V-тыпу адпаведныя цыліндры ў левым і правым радах маюць агульны шатунны палец, а шатун мае тры тыпы: паралельны шатун, шатун з відэльцам і галоўны і дапаможны шатун.