ДАПАМОЖНАЯ ПАДВЕСКА РУХАВІКА для CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 БОЛТ
2 Q184C1025 БОЛТ
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ПАДУШКА Ў ЗБОРЕ – МАНТАЖ ЗЛЕВА
4 гайка Q330C10
5 Q184B1230 БОЛТ
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC КРАНШТЭЙН – МАНТАЖ ЛЕВА
7 QXZZJ-QXZZJ ТАРАНЗМ – ПАДВЕСКА FR
8 Q184B1225 БОЛТ
9 Q184C1090 БОЛТ
10 QXZRDZC-QXZRDZC ПАДУШКА Ў ЗБОРЕ – ПЯРЭДНЯЕ МАНТАЖАВАННЕ
11 Q1840820 БОЛТ З ШАСЦІГРАННЫМ ФЛАНЦАМ
12 Q184C1060 БОЛТ
13 ГАЙКА Q320C10 (M10б+1,25)
14 T11-1001310 КРОНШТЭЙНЕР (R), ПАДВЕСКА
15 HXZZJ-HXZZJ КРАНШТЭЙН – ЗАДНЯЯ ПАДВЕСКА
16 HXZRDZC-HXZRDZC ПАДУШКА Ў ЗБОРЕ – ЗАДНЯЯ ПАДВЕСКА
17 Q184B1285 БОЛТ
18 Q330B12 ГАЙКА
22 T11-1001411 КРОНШТЭЙН – МАНТАЖНЫ ПРАВЫ
23 S11-1008111 ЗАТЫМКА – ФІКСУРАВАННЕ
24 T11-1001310BA ПАДУШКА Ў ЗБОРЕ – МАНТАЖ, ПРАВЫ
26 Q32006 АРЭЙКА
27 Q32008 АРЭХА
28 T11-1001413 ШАЙБА

Сістэма падвескі — гэта агульная назва ўсіх злучальных прылад для перадачы сілы паміж рамай аўтамабіля і воссю або колам. Яе функцыя заключаецца ў перадачы сілы і крутоўнага моманту паміж колам і рамай, амартызацыі сілы ўдару, якая перадаецца ад няроўнай дарогі да рамы або кузава, і паслабленні выкліканай вібрацыі, каб забяспечыць плаўны рух аўтамабіля. Тыповая структура сістэмы падвескі складаецца з пругкіх элементаў, накіроўвалага механізму і амартызатара. Некаторыя канструкцыі таксама маюць буферныя блокі, папярочныя стабілізатары і г.д. Да пругкіх элементаў адносяцца ліставая спружына, пнеўматычная спружына, спіральная спружына і тарсіённая спружына. У сістэме падвескі сучасных аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваюцца спіральныя спружыны і тарсіённыя спружыны, а ў некаторых дарагіх аўтамабілях выкарыстоўваюцца пнеўматычныя спружыны. Сістэма падвескі — важны вузел у аўтамабілі. Яна пругка злучае раму і колы, што звязана з рознымі характарыстыкамі аўтамабіля. Знешне сістэма падвескі аўтамабіля складаецца толькі з некалькіх цяг, цыліндраў і спружын, але гэта не так проста. Наадварот, падвеска аўтамабіля — гэта вузел, які цяжка задаволіць ідэальнымі патрабаваннямі, бо сістэма падвескі павінна не толькі адпавядаць патрабаванням камфорту аўтамабіля, але і патрабаванням яго кіравальнасці і ўстойлівасці, а гэтыя два аспекты супрацьлеглыя адзін аднаму. Напрыклад, для дасягнення добрага камфорту неабходна значна паглынаць вібрацыю аўтамабіля, таму спружына павінна быць распрацавана больш мяккай, але калі спружына мяккая, лёгка прывесці да сур'ёзных негатыўных тэндэнцый аўтамабіля да тармажэння, паскарэння і крэну ўлева і ўправа, што не спрыяе кірунку руху аўтамабіля і можа прывесці да няўстойлівай працы.