ENJINBYKOMSTIGHEDE-VERING vir CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 BOUT
2 Q184C1025 BOUT
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC KUSSINGSAMONTERING – MONTERING LINKS
4 Q330C10 MOER
5 Q184B1230 BOUT
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC HEKEL – MONTERING LINKS
7 QXZZJ-QXZZJ REM – SUSP FR
8 Q184B1225 BOUT
9 Q184C1090 BOLT
10 QXZRDZC-QXZRDZC KUSSINGSAMONTERING – VOORSTE MONTERING
11 Q1840820 BOLT HEKSAGOON FLENS
12 Q184C1060 BOUT
13 Q320C10 MOER (M10b+1.25)
14 T11-1001310 BRACKET(R), SUSPENSIE
15 HXZZJ-HXZZJ-HAKIE – AGTERSTE VERING
16 HXZRDZC-HXZRDZC KUSSINGSAMONTERING – AGTERSTE VERING
17 Q184B1285 BOUT
18 Q330B12 MOER
22 T11-1001411 HAK – MONTERING RH
23 S11-1008111 KLEM – BEVESTIGING
24 T11-1001310BA KUSSINGSAMONTERING – MONTERING RH
26 Q32006 MOER
27 Q32008 MOER
28 T11-1001413 WASMASJIE

Die veerstelsel is die algemene naam vir alle kragoordrag-verbindingstoestelle tussen die voertuigraam en die as of wiel. Die funksie daarvan is om die krag en wringkrag tussen die wiel en die raam oor te dra, die impakkrag wat van die ongelyke pad na die raam of bakwerk oorgedra word, te buffer, en die vibrasie wat daardeur veroorsaak word, te verminder, om te verseker dat die voertuig glad kan loop. Die tipiese veerstelselstruktuur bestaan uit elastiese elemente, 'n geleidingsmeganisme en 'n skokbreker. Sommige strukture het ook bufferblokke, dwarsstaafstawe, ensovoorts. Die elastiese elemente sluit in blaarveer, lugveer, spiraalveer en torsiestaafveer. Die veerstelsel van moderne motors gebruik meestal spiraalveer en torsiestaafveer, en sommige luukse motors gebruik lugveer. Die veerstelsel is 'n belangrike samestelling in die motor. Dit verbind die raam en wiele elasties, wat verband hou met die verskillende werkverrigting van die motor. Uit die voorkoms bestaan die motorveerstelsel slegs uit 'n paar stange, silinders en vere, maar moenie dink dit is baie eenvoudig nie. Inteendeel, die motorvering is 'n motorsamestelling wat moeilik is om aan die perfekte vereistes te voldoen, want die veringstelsel moet nie net aan die gemakvereistes van die motor voldoen nie, maar ook aan die vereistes vir hantering en stabiliteit, en hierdie twee aspekte is teenoorgesteld aan mekaar. Om byvoorbeeld goeie gemak te bereik, moet die vibrasie van die motor aansienlik gebuffer word, daarom moet die veer sagter ontwerp word, maar as die veer sag is, is dit maklik om die motor ernstige nadelige neigings te gee soos rem-"knik", versnelling-"opkyk" en links- en regsrol, wat nie bevorderlik is vir die rigting van die motor nie en maklik kan lei tot onstabiele werking van die motor.